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戴姆勒卡车的历史之旅始于奔驰1CN卡车。

在3月7-10日在斯图加特举行的“Retro Classics 2019”老爷车展上，戴姆勒卡车展出了12辆奔驰卡车，戴姆勒卡车参展的口号是“百年货运，品味经典”。

戴姆勒卡车的历史之旅始于奔驰1CN卡车。当时的卡车驾驶室条件简陋，方向盘和制动器也没有任何的动力辅助，开卡车是一件极为辛苦的工作，当时的司机们正是因为这种不畏风雨的坚韧和吃苦精神，获得了一片赞誉。

从1917年开始，1.0吨到1.5吨的1C车型（配备4.7升发动机，35马力）持续生产了3年。直到1921年，它进一步发展成为1CN车型，并在1926年被并入戴姆勒的生产制造体系。

时间来到了1949年，梅赛德斯才用简单的木制驾驶室生产出L4500车型。在五十年代，L311车型成为创造经济奇迹的中坚力量，这种坚固耐用的卡车在曼海姆工厂生产了将近146,000辆，并大范围内投入使用。

1958年，3轴的LP333卡车面世，由于其拥有更大的承载能力，也被人们称为“千足虫”。它让卡车驾驶室设计取得突破性进展。前部带有短鼻子的L1113成为上世纪六十年代初期德国典型的城市配送车辆，它通常用于新建城市的建筑材料和消费品的运输。

LP1519车型采用具有现代风格的立方体造型，是1963年首批在沃尔特新工厂生产的卡车之一。单从技术而言，LP1519是一个巨大的跳跃：它是第一辆采用双回路制动系统的卡车，在此以前的卡车都是单回路制动。在梅赛德斯-奔驰卡车中，双回路制动系统自1964年就已经开始使用，但直到1972年其在德国才成为所有卡车的强制法规要求。

当时光飞逝进入到上世纪70年代，NG（新一代）/SK（Schwere Klasse重型）车型开始持续风靡了大约25年。在德国电视连续剧《卡车司机（Auf Achse）》中，Manfred Krug和一辆蓝白相间的奔驰NG卡车，在近东和北非的冒险旅程中扮演主角，成为这一时期最真实的见证。

第四代奔驰Actros的时代始于IAA 2018。如今的新款特别版车型Actros Edition 1凭借其众多技术创新，如MirrorCam、主动驾驶辅助、主动制动辅助系统、ABA5和多媒体驾驶舱，继续在推动着商用车技术的稳步发展。

本文特约作者：商车邦/于占波

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