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根据交通运输部的公开信息，目前，全国道路货运经营业户643万户，营运货车1368万辆，道路货运行业从业人员超过2100万，占交通运输从业人员总数的70%以上，长期以来货运行业为中国的经济社会发展和社会就业稳定做出了巨大的贡献。

然而作为货运人，在当前并不景气的市场环境下，需要面对的困难和挑战却日益增加。下面，就让我们走近几位普通的卡车司机，从他们的生活中了解行业目前的困境。

老司机王德富

对于王德富来说，每天开十几个小时车是家常便饭，除了休息和吃饭，一整天几乎都在车上度过。由于白天路上车多，他更愿意晚上多开一程，平均每天也就睡四小时左右。

这是货车司机们的常态。今年8月，中物联公路货运分会发布的《货车司机从业状况调查报告》显示，超过三分之二的司机每天开车超过10个小时，38.56%的司机每天驾驶时长超过12个小时。

一身病的赵海峰

赵海峰是张家口人，开了17年货车。他从高中毕业后就进入社会。由于找不到其他工作，赵海峰只能和朋友跑长途运输。“学习不好，也没什么技术，就靠着开大车挣钱成家。”

开了17年货车，赵海峰现在一身的职业病，每次出车，随身都要携带满满一包的药。开长途货车辛苦，是人们对货车司机的共识。颈椎、腰椎和胃，是这一群体最常出现问题的地方，“挣个辛苦钱，开几十年车都会落下一身职业病。”赵海峰无奈地说道。

开夫妻车的陈富民

司机陈富民从事长途货运，妻子担心他一个人开车危险，就随车跟他一起跑。“媳妇儿跟着，至少生活上能照顾的周到一点，时不时能给我炒个菜。”

除了照料生活，妻子还会在陈富民休息的时候帮忙看车。油耗子经常在晚上偷油，“走过10年车的，基本上没有没被偷过的”。陈富民最惨的一次，在路边餐馆外停了一晚上，不光油箱里的油，连新买的备胎也被人偷走了。

运输危化品的王连军

王连军从事运送电石货物。电石属危化品，遇水就会起火，需要办理专门的运输手续。一小块电石扔在地上，浇上一点儿水就火花四溅，就更别提运送一车电石了。

每次出门，王连军都要仔细检查帆布棚是否存在漏水的地方。由于太过危险，在家人的规劝下，陈富民打算过了今年就不再运送电石了，虽然收入减少了，但总归是不用整天提心吊胆地过日子了。

自己买车的秦朝俊

秦朝俊从1991年当货车司机，开了27年车，攒下16万元。前年，他凑了十万元首付分期买下货车，每个月还车款一万四，“睁开眼就得还500块钱。”

他主要跑从大同运送煤炭到张家口的路线。两个星期绕完一圈，也只有一万多块钱，每个月还得从家里拿钱还贷款。这还不算路上会给出去的小费。一般情况下，装货要给铲车司机五六十元“小费”。否则，装车师傅会故意为难司机。此外路上遇到交警，还是免不了“破财免灾”。

据秦朝俊介绍，取暖季是每年生意最好的时候。“夏天活少车多，货主会下调运费。”去年整个冬天，他几乎没在家待过完整的一天，“晚上开车回家，睡一觉，第二天就开车出去了”。