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公路运输担负了全国货物运输70%的运量，而完成每年数百亿吨货运量的，就是全国1000多万的货运车辆及三千万的货车司机。
他们创造了3万亿的公路货运市场规模，完成了全国四分之三的货运量，更重要的是供养着十三分之一的人口。也就是说，全国每13个人里头就有一个人是靠这个行当养活的。所以公路货运行业不仅仅涉及企业效益的问题，行业发展的问题，更关乎着民生的改善和社会的稳定。
但是当下，很多货运人生活的其实并不是那么幸福：成本越来越高、运费一降再降，生意越来越难做，钱赚的越来越少。很多人感到“钱”途渺茫。
今天，我们就回顾总结2018，谋划展望2019。
2018年确实是不平凡的一年，行业出现了许多热点问题，真真切切地影响着公路货运行业。
多项行业优惠政策出台
挂车购置税减半征收是去年出台的减税降费政策中一条。此外，交通运输业增值税率降低一个点， 仓储设施用地土地使用税减半征收，货车年审、年检和尾气排放检验“三检合一”稳步推进，取消4.5吨以下货车的“两证”，取消省界收费站等，许多具体政策都在落实。
治超工作显示成效
目前，车辆运输车治超已经取得一定成效，特别是车辆运输车治理积累了成功经验。下一步行业关心的是对超长超宽车辆的治理，预计治理对象会是两种车型，一是17.5米的半挂车，二是16.5米集装箱半挂车。
改善货车司机从业环境
为进一步改善货车司机工作条件，在河北等10个省份组织开展“司机之家”建设试点工作，使卡车司机的生活环境和工作环境进一步得到改善。下一步或将在帮助司机解决保险问题上发力，一旦遇到车祸或突发事件能够有应急保障。通过多种方式，逐步提高货车司机的社会地位，让他们获得更多的尊严。
推动运输结构调整
生态环境部、交通运输部先后提出打赢蓝天保卫战三年计划、推动运输调整三年计划。其中重要内容是要求到2020年全国铁路货运量增加11亿吨。铁路货运量增加也是影响公路货运行业转型升级的重要因素。
总体来说，四个方面将是未来货运行业的总体发展趋势：
第一，需求增速持续放缓。最近几年，社会物流总额的增长速度有时甚至低于GDP增长速度，已经成为未来的一个大趋势。
第二，市场主体由小变大。从公路货运行业来看，大车队模式、星级车队模式每年都在扩大，反倒是单打独斗的单车司机比例在缩小。各种模式，包括共享模式、互联网模式、供应链的模式加快涌现，实现了变中求进。
第三，数字物流创新驱动。今年“双十一”为什么没有出现大的 “爆仓”，如果没有数字物流技术应用是不可想象的。
第四，市场竞争更加激烈。目前整个经济形势趋稳放缓，下行压力逐步加大，“车多货少”的矛盾依然存在。车辆的增长要快于货物增长，市场竞争可能会更加激烈。
近年来我们一直说今年是更困难的一年。但年年难过，年年过。冬天来了，春天也不会远了吧？
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