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很多车主在用车过程中，时常会听到这样一类声音，或许是维修师傅说：“你这车有积碳了，要深度清洗，去积碳油污。”
或许是去加油的时候，工作人员说：“您的车积碳挺严重的，要不要加瓶燃油宝，可以清除积碳、降低油耗、提升动力。”
但身边的朋友却说：自己开了10万公里，从没清洗过积碳，车照样没问题。
这就让车主朋友们摸不着头脑了，好像谁说的都对，又好像谁说的都不对。
想搞清楚这个状况，我们首先要知道，到底什么是积碳。
积碳到底是什么鬼？
一说到积碳，就感觉很专业，好像回到了几年前说手机有多少万像素似的。
其实积碳，没那么难理解。
下面这张图中，我们看到的那层黑色或黑褐色的沉积物，就是积碳。
进气门有积碳和没积碳的区别
积碳产生的原因有很多，最主要的因素还是发动机工作过程中，燃油燃烧不充分所形成的产物，一般附着在进气歧管、喷油嘴、节气门、油路管路、火花塞等等零部件上。
从当前的技术来说，还没有一款发动机能做到让汽油100%燃烧充分的，可以说，只要是燃油车，积碳的产生就无法避免。
清洗积碳有哪些误区？
燃油宝能清除积碳，清洁油路，还能提升动力？
NO！
这样看起来，类似开头那位加油站小哥的说法，用一瓶燃油宝下去，就真就能解决一切“积碳”问题，基本上是不可能的。
这就像我们生病，感冒发烧去医院，医生也得做个问诊或者开个化验单才能对症下药，若是不分青红皂白就给上抗生素的医生，多半也不靠谱。
同样的，解决积碳问题，也不是某种神奇产品一用，就能立马“药到病除”的。
正品燃油宝的确能在一定程度上达到清理作用，以提高燃烧效率，降低油耗，但作用少之又少。
而且，燃油宝本身是汽油添加剂的一种，也会在发动机里留下残留物质，所以，别说清楚积碳了，不加重积碳就不错了。
至于增加动力性能的燃油宝，它的原理是通过提高汽油的辛烷值，来提升车辆的动力。
这就好比吃了兴奋剂去参加比赛，吃了X药去做爱做的事，效果是有了，老命也没了，副作用很大。
更何况，用了燃油宝省下的那些油钱，还不够买燃油宝的费用！
有了积碳，拉拉高速就能搞定？
NO！
很多在市区内用车的车主都听说，每隔一段时间跑跑高速，就能清除掉平时的积碳，就连不少老司机都深信不疑。
其实，拉高速对清理积碳没有意义，或许拉高速能预防积碳，就像打疫苗能预防某种疾病，但没法儿在疾病已经发生后，再用疫苗来治病一样。
对积碳而言，真正能起到作用的，是高转速，因为高转速能增强燃烧工况，从理论上来讲，可以通过燃烧去除一部分积碳。
根据相关论文的查阅，积碳的产生在195-290℃。
一旦温度低于195℃，或者高于290℃，那些燃油燃烧后的残留物就不容易与金属发生粘连，会随着尾气排出去。
当局部温度达到325℃时，此时发动机产生的热量，足以让积碳被剥离，然后被排出缸体。
这就是为什么赛道上的赛车积碳极少，因为赛车发动机，往往处于长时间高负载高转速的工况，以至于其缸内温度持续超过325℃，完全不给残留物变成积碳的机会。
而我们平常在市区内启启停停，尽管会有几脚油门比较猛，却也只能让车辆在短时间内经历一个高负载高转速的工况，致使进气门的温度达到270℃左右，反而导致积碳的增多。
所以，当积碳已经形成时，它粘附在活塞汽缸内，就像咳不出的老痰，只是偶尔的跑高速，根本不管用。
高标号汽油更清洁，不容易积碳？
NO！
虽然积碳不可避免，但我们可以尽量减少积碳的产生。
比如，去正规的加油站加油，这样能保证油品的品质。因为纯净度高的汽油杂质含量少，燃烧更完全，相对产生的积碳也会更少。
但是，这里需要说明的是，油品的纯净度和汽油标号是无关的，标号代表的只是汽油的辛烷值，对应的是抗爆性能。
根据北京石油产品监督检验中心的实验证明，相同数量的92号汽油和95号汽油产生的积碳数量是差不多的。
因为它们的基本组成成分、燃烧的原理，产生积碳的原因都是一样的，所以高标号汽油产生的积碳，并不比低标号汽油产生的积碳少。
若车主盲目加高标号汽油，反而更容易产生积碳。
因为高标号的油，可能含有一些相对较重的组分，比如芳烃，它想被完全燃烧，就需要更长的时间和更大的空间，也就需要更高的压缩比来适应。
当车辆的发动机不具备相应的压缩比时，高标号的汽油就无法充分燃烧，致使积碳增加。
因此，广大车主朋友们，最好根据汽车厂商推荐的标号，来选择适合自己发动机的油品，不是95号的汽油就一定比92号的更好。
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