货运“公转铁”力度加大，将在哪些方面影响货车司机的利益？

为确保货运增量目标完成，铁路部门制定实施了2018年至2020年铁路货运增量行动方案，全力组织西煤东运、北煤南运，推进港口集疏运体系建设，发展集装箱多式联运，有序承接“公转铁”运量，货运增量行动实现良好开局。

“公转铁”大势所趋

根据国家统计局发布《中华人民共和国2017年国民经济和社会发展统计公报》，2017年，全社会货物运输达到479.4亿吨，其中公路运输占76.8%，水路运输占13.9%，铁路运输占7.7%，随后是管道和民航运输。

为调整交通运输结构，降低物流成本，提高物流效率，国务院及国家部委发布了一系列“公转铁”的计划和目标。

“公转铁” 政策

2018年6月27日，国务院常务会议：

2018年7月2日，国务院政策例行吹风会：

2018年7月3日，国务院《打赢蓝天保卫战三年行动计划》：

其实，早在这些计划、目标公布前，北方一些重要港口已经开始“公转铁”了。由各地发布的消息可知：

▏2017年4月底前

天津港不再接收柴油货车运输的集港煤炭

▏2017年8月底前

潍坊港、烟台港停止使用柴油车运输集疏港煤炭

▏2017年9月30日起

唐山港全面停止煤炭汽车疏港运输

公转铁的影响

依据上述政策的定位和思路，对货车司机的影响，可能体现在以下三个方面：

1.重货货源减少。未来，煤炭、矿石等大宗货物的运输主要由铁路承担，公路运输将被分流掉一部分重货。

2.北方资源型城市、沿海主要港口冲击大。在京津冀及周边、沿海重要港区推进“公转铁”，对这些地区从事拉煤、拉矿、拉钢铁的货车司机产生致命性打击。

3.运煤大军处境艰难。运煤车大多都采用11-13米长度的对开门专用货厢，只适用于散装货物的运输，用来长途配货会受到非常多的限制，要想全国配货还得花大价钱购买置换新挂车，这无疑是一个巨大的投入和门槛。

小编认为：公转铁的影响对货车的影响并不算太大。最后你终究要解决“最后一公里”问题。灵活，就是货车最大的优势，特别是在中国如此大的运输范围内，灵活就是不可替代的刚需。“公转铁”的目的也不是替代公路，而是将运输合理化，谁更适合谁来运。火车办不到的，总得货车来办。

来源 | 物流报微信订阅号(ID:wuliutimes)

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