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近日，山东广播电视台针对货车二级维护进行了采访，发现夏津县二级维护检测项目缩水严重，30项检测内容变为2项，且收费255元。不少司机反映，一年需要进行3次二级维护，这给跑运输工作也带了麻烦。

新闻报道后，夏津县委县政府连夜召集有关部门举行专题会议，责令交通局立即全面取消二级维护强制检测，且视频涉及的相关责任人已被停职免职，并接受组织调查。

其实，交通运输部早在2017年9月20日发布的《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划（2017-2020）》的通知中，就提到了要取消营业性货运车辆二级维护强制上线检测，由经营者自主确定二级维护周期，自行组织车辆维护。

但实际上，取消二级维护的政策落实存在许多问题。

取消强制二级维护地方落实问题多

政府部门取消强制二级维护，改为由企业自行承担，确实给企业带来了降低运营成本、提高运营效率等好处。但是上有政策，下有对策，一些地方落实新政策的过程中却没有让营运司机得到实惠。

01 有的地方维护周期不减反增

虽然政策规定个体经营者可自愿委托道路运输等相关协会制定所属车辆二级维护周期。但是现实中有些地方二级维护的周期仍然是运管所说了算，有的二级维护的周期由一年三次变为一年四次，周期不减少反而比以前增多了。

02 维护费用高还要附加额外收费

目前全国二级维护费用千差万别，有的地方虽然二级维护周期是比以前减少了，但是一次维护的费用却反而增加了。有的一次四五百元，有的一次八九百元，甚至有的地方还要在二级维护费用基础上多交个一年七八百元的北斗费用，这让当地司机一年要多交不少的维护费用。

03 仍然存在只收费、不维护的怪象

曾经央视曝光过不少地方的二级维护存在“只收费、不维护”、“只录像，不维护”的怪现象，时至今日，这些二级维护的怪现象并没有消失。

据不少司机反映，当地来维护的车辆只盖章收费，基本没上过线。

甚至有司机开车十几年真正二维仅有四次，从未见过检修一次，自己的车还是为了安全自己负责检修的。

取消二级维护强制检测的同时

司机更希望规范二级维护

在交通运输部令2016年第1号文件实施一年后，为了进一步减轻企业和车主的负担，交通部颁发了《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017-2020)》，其中再次提出在2018年年底要减轻营业性货运车辆检验检测费用负担，取消二级维护强制检测。

可是中央在推进这项惠民政策的过程中不少地方却变相收取高额费用，而且只收费不维护，这让取消二级维护强制检测变了味道。

现如今对于二级维护，营运司机不仅希望地方能规范二级维护，更希望减少维护次数，降低收费，甚至希望有一天可以不需要委托机构维护实现自行维护。

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