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17.5米大板一直处于风口浪尖之中，特种车辆拉普货，抢货不说，一口气装150方货，严重拉低了运价，卡友们对其是又爱又恨！
为了规范市场秩序，早在2007年，工信部就发布了取消了17.5米大板的公告，17.5 米大板被禁止生产、禁止上牌。
自此，17.5米大板进入了“套牌时代”！
根据货车的报废年限来算，即便是2007年最后一批上牌的17.5米大板，距离15年的报废年限也只有3年了（2022年）！
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13.75米难“继位”
17.5米大板的消亡已经是必然，但鉴于大件运输行业仍旧需要这类车型，同样是2016年新GB1589实施时，推出了另一款专门用于大件运输的车型：13.75米低平板专用半挂车。
不少人觉得，17.5米大板退出历史舞台后，13.75米低平板半挂车会成为17.5米大板的继任者，成为新的“运力之王”！
根据GB1589规定，13.75米平板最大宽度限值为3米，鹅颈只能起到链接牵引头的作用，不可用于载货，而且这类车辆只能用于大件运输。
与17.5米大板雷同，从业资格证上标明可从事普货运输，13.75米板在大板死后，的确有成为新怪物的苗头！
不过仔细比较后就会发现，虽然比较一般挂车更长、更宽，但最多50方左右的装载量，在普货运输方面并不出众。
17.5米大板消亡后，13.75米板在大件运输方面定然会有更广阔的天地，然而在普货运输方面，仍差之一截。
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“运力之王”由谁继任？
新GB1589推行后，中置轴货运列车的长度限值达到了20米，可装载两个货厢，总容积在117方左右！
比起17.5米大板来说，虽然还是差了30方左右的载货量，但其完全符合法规，安全系数方面也更高，或将成为新的“运力之王”。
由于中置轴货车列车适合甩挂、甩厢，如今不少快递公司、物流企业，都纷纷转用起了中置轴货运列车。
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17.5米大板消亡后
货运行业迎新转机
17.5米大板本身并没有错，然而由于政策规定和营运现状的不对称，使得17.5米大板有了拉普货的资格，这是道路交通职能部门的责任；由于“套牌”管控松散，使得“停产”大板泛滥，反过来拉低运价搅和货运行业，这是交通监管部门的责任。
也正是因为这种原因，国家也无法对17.5米大板直接动手，只能从严查套牌方面进行限制管控，等待2022年的自然淘汰。
而13.75米平板更是生不逢时，不少卡友觉得17.5米大板停产后，买13.75米大有可为，到头来却发现街上套牌大板不断，无论是大件还是普货，自己谁都比不过，苦不堪言。
在17.5米大板“统治”的这些年里，货运行业可谓是黑暗无比，不少卡友们的观念也逐渐转变：倘若循规蹈矩、合规合法地营运，就能养家糊口，谁又愿意铤而走险呢？
大怪、二怪、飞机板已经基本消失，17.5米大板也即将退出历史舞台，货运行业即将迎来新的变革、新的契机。
在货运行业的新时代来临之际，应多引导中置轴货运列车这种既合法又安全的车型，同时也稳固住13.75米平板大件运输的饭碗，营造和谐、合法的货运环境。
希望17.5米大板消亡后，“运力之王”能够成为真正的褒义词，帮助卡友们早日致富！
—— END ——