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《蓝天保卫战三年行动计划》提出大力推进国三及以下排放标准营运柴油货车提前淘汰更新，在此前提下，全国多地开始淘汰国三及以下营运柴油车。不过，武汉市就探索出了一条国三车升级改造的模式，不仅避免了浪费，更实现了减排效用。同时还开始了国四车的升级改造，成功开创出了在用车排放升级改造的“武汉模式”，给全国其他地方治理提供了参考。
升级改造经济优势明显
在老旧车的治理过程中，武汉市坚持“淘”、“改”相结合，对一部分排放状况较好的车辆进行改造，既给了一条“生路”，又解决了污染排放问题。武汉市启动了国三车辆的改造工作后，并准备对国四车辆进行排放升级。目前，武汉市采取“双降”措施改造升级的705辆国三车辆，尾气排放全部达到国五标准。
2013年7月1日，国四标准实施，意味着不少国三车辆并没有达到报废年限，如果完全替换为新能源汽车，则存在资源严重浪费的问题。升级改造1辆国三车辆成本只有5万元，升级改造后车辆排放的颗粒物和氮氧化物都能达到国五标准，但购置1辆新能源汽车成本则要几十万之多，而后每年的折旧费少说也有几万元，从经济性的角度看，升级改造的优势很明显。另外，城市也必须保留足够数量的传统燃油车应对不时之需。
武汉模式效果佳
如果汽车冒黑烟，人们可以很直观地了解到这辆车的排放情况，不过，氮氧化物看不见、摸不着，但经阳光照射会产生PM2.5和臭氧，严重危害人们的身体健康。为此，在老旧车辆的改造升级中，武汉市选择了“双降”路线，既降颗粒物，又降氮氧化物。
据了解，武汉市经过“双降”改造升级的车辆全部联网，经过观测可以看到，这些改造后的国三车辆一年减少约27吨颗粒物，氮氧化物排放量减少约1300吨。
目前，武汉市经过改造的国三车辆有一套完整的在线监控系统。各辆车所处位置一览无遗，点开某辆车，可以清楚地查看这辆车的具体信息，了解当前车辆的排放状况是否正常，尿素还剩余多少等。有了这套在线监控系统，对在用车的管理就方便了很多。
如今，武汉市对在用车辆进行改造的同时，也在对“武汉模式”进行升级，相信不久后，国四车的改造将会探索出更多的路径。而“武汉模式”带给我们的是更多的启示和思考，在排放升级的道路上，在保护环境的工作中，我们是否还有许多更优的选择能够提供？
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