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  本 期 嘉 宾  

第二个大问题才是环境，化石能源消耗，我们有很多环境的关联，怎么来处理，也就是形成一种多元化的解决能源供给的思路。

但是在整个人类现在面临的最大问题是供应总量非常大，供应总量大了以后，化石资源燃料实际上还是个资源可得性的问题。在这种情况下，化石能源包括煤炭，包括石油、天然气，过去我们用了接近一百年的时间，把这个体系建立起来，也完善到这个程度了，还得靠它。

第二，政治环境是好的，永远是和平的，在能源富裕地区、出口地区不发生问题，我们能进口得来。这是各种层次上都有一些考虑。

建国以后，我们国家有了比较好的完善的组织体系，中国科学院就把这个东西作为一个战略性的方向，成立了山西煤化所这个体系。

这个所的最大的一项任务就是如何把煤转化成气，做我们当时工业发展需要的原料。另一方面如何把煤做成油，当时我们国家还没有油，我们缺油。从山西煤化所，我们国家科学院体系，当时是最重要的科研体系，建立的时候就是把研究煤作为一个国家的能源战略方向。

早在上世纪三十年代末，中国就开展过煤制油研究，但随后因经济发展、石油价格、国际政治环境变化等因素，煤制油技术攻关走走停停，工业规模化生产更是遥不可及。上世纪九十年代中期，中国经济还在发展起步阶段，汽车保有量很低，油品短缺的危机感并不强烈。加上当时中国科研工作处在低谷时期，煤制油技术再次面临断档风险。1997年李永旺临危受命，重新组织团队，在前辈科学家的研究基础上，接过了探索煤炭间接液化研究的接力棒。

张媛：其实在这个行业当中，研究煤化工，研究煤制油的人并不少，但是难度大，成本非常高，您一直在这条路上坚持到今天。在这个过程中，没想过要放弃吗？

李永旺：我们这帮学化工的人跑到煤化所去了，在那个体系下熏陶，就认为，因为确实根据国家能源体系我们也深深知道这个东西在很长的一段时间里，中国不靠煤是过不去，这一点我觉得我们也坚信政府的判断是对的。

我们做的那个时候，美国人也基本放弃了，原因是它的石油太多了，它不需要做这个东西，它可以挪在以后再做。我们也知道那个时候南非做，国际社会不让它用石油，不让它买石油，这个时候它自己只有煤，所以它把美国和德国的技术买过去，搞了这个行业，支撑了这个国家的发展。

张媛：但是搞科研跟做产业这是两个概念，要做产业的话，其实你要考虑一个周期概念的。

李永旺：这个肯定不是一条坦途，因为什么呢？我们在上世纪80年代和90年代这个阶段，我们在学这个东西的过程中，我们好多同学出国了，我们的同代人，比我们早一两届的人，我们都认识。交流的时候，说你怎么还在做费托合成，我都把费托合成忘了，我们的导师都忘了。 

李永旺：当时是这样，作为科研人员的第一个想法，我觉得那时候朴素，特别是老一辈的科研人员，第一个想法是想自己把它做出来，给国家用，光荣。别人的拿进来，我们就会酸兮兮的，心里就不舒服，为什么我们老要拿别人的，我们这些科研人员在干啥？

李永旺：可以这么讲。中温的话解决了什么问题呢？比如用钴这个东西太贵，低温下它产量大，但是铁便宜，尤其对中国钴是不可得的，铁是大量存在的。但是铁有个大问题，一吨催化剂它产的不到200吨油就坏了，就扔了。后来他们在低温下也试铁，也做到200吨油就扔了。

当时在实验室里做到了400吨油，觉得400吨油是可行的，我们定的目标就是一吨催化剂消耗400吨油。随着我们往上摸这个温度，或者从高温往下摸，摸到一定程度了，觉得它这个过程把低温的优点都有了，但是高温的缺点越来越少。为什么呢？后来我们工业化的催化剂，实际上接近一吨铁催化剂往出生产1000吨油。这个打破了以后，到现在为止，实际上只有我们的工厂是这样的，别人的工厂只要用铁的，过不了200吨油，全泄出去了。

从实验室技术到大规模工业生产，中间还需要进行工业中试，对技术进行验证和实践。从2006年开始，采用中科合成油技术的内蒙古伊泰集团、山西潞安集团和中国神华集团的三个16-20万吨/年工业示范厂建设全面启动。2009年3月伊泰16万吨/年合成油示范厂试车成功，“人造石油”源源涌出，中国的工业化煤制油，在经历了半个多世纪的风风雨雨后终于成为现实。

张媛：现在煤制油这个产业的现状是什么样的？

李永旺：现状可以说，我们第一个行动，我们早期的行动，如果说由于我们社会和国家底子薄，人才储备少，工业经验也少，做的可以说想上上不去。这一轮把这个因素去掉了以后，实际上赶上了我们国家黄金十年的快速发展，把社会力量集中进来，这下搞起来了。自己做一个技术，而我坚信煤制油这个技术不是最贵的，在中国做出来的技术，煤制油应该是很便宜的。

我们从2006年开始建小型厂，建了三套，这三套在2009年把它开起来，一直到2016年，我们当时已经成了。其中有两个厂一直还在赚钱，我们等于是没有赔钱，我们说有一个厂没有赚钱，那个厂是企业花的，也不是国家出的钱。那个成本要算上，我们总共花了大几十个亿吧。

张媛：这个钱全是企业的钱还是国家给的钱？

李永旺：国家的钱总共也花了有个不到一亿，个把亿，因为第一批是6000万，后来又有几千万，估计也差不多一个亿。就是这样一个成本，我们现在能够建成600万吨煤制油，而这600万吨煤制油，我给你举个例子。

我们的烯烃搞到100万吨的规模，有一些老先生告诉我，整整用年了40年的时间，几代人，还是引进技术，消化吸收。煤制油这个，我们大概用了二三十年。但是我们每一套装置开好，我们大概400万吨的装置开好会小于三年，现在已经开好的话就是小于两年，我们100万吨有个装置，大概四个月就开满。所以目前这个技术状态，我们有600到700万吨我们自己的煤制油工厂，这几个厂都在接近满负荷，明年的话肯定是超负荷。

张媛：这个我昨天看的时候很惊讶，它就是从这么一块煤变成了清晰度这么高的油和蜡。

李永旺：对，它这个过程难就难在把煤搞成气，然后把它净化得干干净净，到了这一步就啥也没了，就是碳氢氧，其他杂质已经全部在净化这个系统。比如把硫变成硫黄，把氮变成氨水，氨水用在脱硫上去了。

张媛：所以你把这些废料也都循环利用了。

李永旺：废料基本上没啥，它的回收率非常高，因为它不净化干净，后面这个合成是不发生的。

 煤制油与石油炼制油相比有哪些特点？

李永旺：可以说它是一种很好的补充。它的最大好处就是它的杂质含量非常少，它非常清洁。但是它也有它的一些缺点，就是有些分子量和现行标准还有一定的差距。

张媛：你这拿的是汽油？

李永旺：这是柴油。比如说它的密度比现有油的密度偏低。因为我们标准是打了一个体系，一旦定下来以后，柴油的油门就定了，你的燃烧值进不去，就觉得给油量不足，所以这样的话实际上单独用它，不是说不能用，也很好。但是单独用它有点可惜，和石油的一些相对质量有杂质多的东西，把它混兑了以后，可能给我带来的是，一个是对机器的性能，一个是对能量效率的提高，省油，另一个是对环保有更好的好处。

张媛：当你进入到C端，比如您这有汽油，这个汽油和我们现在去加油站加的起油。

李永旺：我说的是柴油有差别，这个汽油是这样的，我们单独汽油厂做出来的汽油肯定是超标号的，这个质量非常干净。

张媛：这个有现在进入到日常的加油站体系吗？

李永旺：现在汽油还没有进去，汽油是下一批工程要搞的，我们叫超净汽油，这些汽油我们当时也在和北京市，和这些大城市研究，将来可以用到城市里面去。这个油可能一个大的用处在大中城市集中区可以单独用，和炼油的油混起来，可以改进整体油品的质量。