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杭州石大路货运市场，曾经号称华东地区最大的货运市场，这里曾经无比繁荣，集聚了杭州近千家专线物流公司，这里曾经人头攒动，车流如梭，它见证了杭州物流的发展与繁荣，曾经一代杭州专线物流人在这里生存和发展。如今，随着杭州城市的不断向外围扩张，这个货运输市场已经处于杭州城市中央，政府对石大路货运市场已经有了新的规划，未来一座新的武林新城将在这里建起。而如今这里也因为居民区的不断增加，政府加强了对这里的交通管理，拍照、限行、罚款等增加，导致大量货车司机不愿意来市场送货发货，而互联网技术，尤其是车货匹配平台的兴起，让石大路的物流信息中心也不复存在，货车司机们再也不需要在石大路停车找货，石大路货运市场已经逝去了往日的繁荣，已经越来越不适合发展物流市场的存在。物流企业外迁已只是时间问题，大家都在等待着政府下达搬迁通知的那一刻。
一边石大路的搬迁也成不争的事实，但杭州市的相关部门并没有明确石大路货运市场搬迁到何处的规划，也没有新的物流园区和货运市场的规划，唯一一个正规的物流园区传化大江东物流园，对石大路的专线公司们来说似乎有点太遥远，且这么一个园区也容纳不下这么多专线企业。那么杭州石大路这1000多家专线物流企业未来将搬往何方？所有的人现在心里都明白石大路货运市场肯定要拆迁了，但什么时候拆谁也不知道。也许半年内，也许今年年底，也许明年上半年……，时间肯定不会太长了，大多数人依然在在焦虑中观望着。当然也有部分专线企业在德清、海宁等杭州周边地区找到了暂时的落脚点，但这些落脚点一般规模都较小，且比较分散。所以即使这些企业找到了落脚点，但大多数专线企业也不敢轻易搬离石大路，因为大家知道，只要石大路货运市场依然存在着，其它专线公司搬到任何地方，都很难生存，因为石大路有着齐全的线路，石大路依然是货源集聚的中心，其它任何园区都不可能有石大路货运市场这么集聚的专线线路，所以分散了的专线企业们，很可能会导致自己的客户流失，甚至导致专线的倒闭。
当然，有等待观望的，也有积极行动和自救的专线物流人。近日，杭州石大路货运市场的部分专线企业们就自发组织了一个“杭州石大路专线共进同盟”，他们的目的是“抱团取暖、共同搬迁，再造一个石大路”。当12月的一天，这群人找到我说要做物流联盟的时候，我还很不屑，因为现在做物流联盟的实在太多，不理解他们要做什么。后来才知道，他们抱团的目的不是并不是传统理解上的物流联盟。他们真正的目的是想找一个“家”，一个石大路专线企业们共同搬迁过去并能共同生存下来的“家”。目前“家”在何方，他们谁也不知道，按照他们的说法，他们不能坐以待毙，他们必须团结起来，自己去找适合自己的场地，抱团起来，也是为了让更多有物流场地和资源的企业能找到他们。如果他们不抱团去主动出击，去寻找场地，也不会有别人来主动帮他们去找，只有团结起来，抱团起来，先找到集体的“家”，生存下来，然后这个联盟再去谋求其它发展，这就是这些处于物流底层专线物流人们最朴素的想法。
这些年来，很多地方随着城市化的不断发展，传统物流企业们原有的集聚地都变成了城市中心，物流企业们不断的被挤压搬迁到城市的外围，甚至搬离了原有的城市，上海、北京、广州、武汉、西安……，都是这样，杭州的物流企业们现在也面临这样的道路。城市管理者们一面强调着物流发展对城市的重要性，很多城市甚至把它当做城市发展的重点产业；但另一方面，我们各地政府却很少有为物流企业们场地规划，在城市规划中，很多地方政府并没有从物流的实际情况来考虑和规划，特别是对中小物流企业，对那些处于物流链底层的专线企业们很少有为他们规划物流场地和留有发展空间。这些年来，这些中小专线物流们大多是处于自生自灭的状态，很多企业处于不断的搬迁中，但这些打不死的“小强”们顽强的生存着，并且承担着中国绝大部分干线运输。
遗憾的是，很多地方政府的物流规划中只有智慧物流，只有标杆物流企业，却忘了这群中小专线物流企业们，为他们规划生存的空间，给他们一些能普照的政策，给他们一个安稳作业场地。
从12月初我接触到这群石大路专线物流人，到上周这群专线物流人召开专线同盟第二次会议，并开始签约缴纳保证金。短短一个多月时间内，已经有近百家专线企业参与进来，已有40多家专线企业签约缴纳保证金。让我感触到基层物流人的不易，他们渴望抱团求生，他们渴望有更好的发展，很多人也在求变。在这个新春来临之际，老漂只能祝愿他们能尽快找到安家的场地，能有一个稳定的“家”，也更希望有关政府部门能关注到这群专线物流人，给他们安排一个温暖的“家”。也希望在杭州德清、海宁、塘栖等地区有物流园区和场地的老板们来洽谈合作。
家在何方？目前，他们只能继续等待！以下是一个专线老板们号召大家加入专线同盟的一段肺腑之言。