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世界很乱，欧洲黄马甲、美国政府关门、5G华为烦恼；
对物流会有什么影响？
反
最近的情况不太乐观、国家取消了棚改、机场、光伏、新能源的补贴、从经济晴雨表的股市跌，债务崩，外汇跌，几乎金融所有的命脉都在接连发出风险呼叫。加拿大、欧盟已经正式加入贸易战、中国下月也要受磨难、经济陷入了命悬一线，无法自拔的地步。
正
另一方面，物流媒体一篇繁荣：安能、德邦、聚盟、派运、满帮、卡行、接二连三的宣介会，新模式、新产品、新品牌....2019年壹米滴答、卡行、聚盟融资再创新高；
大家对于未来充满了无限可能、造成了物流业蓬勃向上的擂鼓声势；
？
为什么？
.为什么经济命悬一线，物流业一片繁荣，百思不得其解，看报表、货量持续下滑、客户一再压缩物流成本，没有什么服务可言，对于甲方来说，经济不好，活着重要，熬过了才谈发展，对于物流来说，我给你谈服务，你给我谈成本，摊子小的还好收，摊子大的就困难了！
从而摊子大的头疼、未来预期很不好、制造业全面衰败将传导到物流业，越是艰难的时候，越要给资本看到阳光还在；
此时小微专线所做的就是收缩阵线、砍断亏损线路，门店；大企业不敢砍、因为资本不答应、所以就会反向操作、声势燥起来；大部分专线承担不住急速衰退的货量，从而退出市场；摆好阵型。等待接收释放出的运力；
中国有句老话：百足之虫，死而不僵”比喻势家豪族，虽已衰败，但因势力大，基础厚，还不致完全破产；
！
没货运
按现在这个趋势继续演化下去，在地产泡沫的吞噬之下，全社会的消费规模将会直接陷入萎缩状态。这就是经济萧条了。
说这么多，对于物流来说只有一个结果，没货可运！
联盟盛行，平台繁荣，只有一件事，找货，小散户的货放上来，估个高价，找个接盘侠；
下来根据贸易战清单说说那些物流行业会有所改变
注明：戏说，不负责任、权当娱乐！
美国清单
美国加收25%关税产品：机电、服装、玩具，这些行业或将受到较大的影响。家电、电子占比48%）以及杂项制品（12%）、纺织品（10%）、金属制品（7%）
中国清单
中国加收25%关税：农产品、大豆、 汽车、飞机和化工品等 545项商品、对美化工品、医疗设备、能源产品等114项商品加征关税，实施时间另行公告。
首当其冲的生鲜跨境电商，由于中国制裁清单包含了几乎所有生鲜冻品，所以跨境生鲜电商遭受滑铁卢，本就刚刚建立体系、投入运营、将对于盒马、九曳这种来自于天猫国际海外货源的企业给予重创；
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生鲜考的是销量，当销量受挫、负面消息会层出不穷；进口生鲜食品三个大品类，就是肉类、海鲜以及水果。其实进口的肉体每年都在递增，海鲜也是，中国已成为全球的海产品的进口国，水果类也是。.
整个中国的消费升级后，中产阶级对健康美味的产品的需求，其实也是在每年都有一个稳定的增速，大概在4%左右。在沿海餐厅的牛肉基本都是海外冷冻，中国清单上几乎全部是这类产品；提价25%之后，竞争力丧失；
由于生鲜电商市场集中度过高、主要在一线城市，导致传导速度裂变、对于好不容易培育出来的生鲜电商将大幅度开倒车，缩短战线、暂停开店计划、寻找国内外替代品，将是开战后的首要工作;
房价上涨，可支配收入却如老牛耕田般挪步。2006年，财政负债收入比还只有18.5% ，2018年已经高达77.1%。
电商提供了比价渠道、快递提供了廉价的供给渠道、拼多多、淘宝特价、京东拼购的成长已经证明、内需的乏力使得电商繁荣；
拼多多撬动了沉睡的三四五六线城市和农村用户，这部分群体对价格高度敏感，拼多多上水果快消品、农特产品特别多，从源头直达消费者，这也符合拼团低价的定位，但不碰物流、配送，依靠现有的冷链系统，物流网络，并不能降低供应链上的成本；
预计对于特价电商的成长是危机带来的有利因素，宅在家里掏低价成为一种生活方式；
而专线、快运都没有准备好应对；
善良的专线人在呼吁，再不要恶性竞争了、行业之间的恶性竞争会毁了行业发展、孕育着跑路的风险！
不知到这样的呼吁是否有效应？
一线的专线感知度最高、市场没有货了、因为大家没货可运、又要养家糊口、那么抢到货的最有效方案就是、低价竞争、跌到底；专线比得不是价格、是谁能活下来；是制造业不景气、国内内需惨淡的传导；
反映在物流行业、没货、抢货的利器就是降价；结构性调整后，会发现市场没货可运了，因为区域零担货源结构是以建材，日杂五金为主、首当其冲的就是区域零担、无论如何，物流人的苦日子来了
这是经济规律决定的、因为大家在经济滑坡的时候会比谁活的长；所以低价进入，拿到货源，会活的比你长一些；
各零担快运在加速铺设网络，但货源没有增加甚至减少。德邦、中铁、安能、天地华宇、卡行、佳吉、三志、商桥等，再加上三通一达等，都在争抢零担。零担企业靠快速加盟讲更多的故事，而加盟者做了背书。其实到后面，损失的还是加盟商。我去年在天津看到某零担公司在天津的分拨中心，居然里面很少有货！
一句话：喊的最凶的时候，往往是饿饿慌的时候
以前平台概念不温不火、因为大家有的吃、每天预期在增长、一颗不羁的雄心还在；现在没货了，开始迷茫
很多物流老板现在很迷茫，这从聚盟的招商发布会就可以看出。那次在郑州的招商大会，来了2000家物流企业。表面上看是物流盛会，恰恰说明了物流老板们的迷茫，否则他们不会从全国各地来参加这个会的。因为这个会的内容就是，帮助物流公司聚拢货源！但能否真正聚拢货源，深入研究最近几年的物流的人心里都清楚！
现在货量持续下滑、心里发慌，总想抱个大腿，求个安稳、吃个大锅饭、所以平台，加盟概念盛行；
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专线缺乏过苦日子的准备
专线普遍没有对即将到来的危机缺乏应对策略；
繁忙的参加各式各样的峰会、加盟会、宣介会，想要找到一个解决迷茫的最佳方案，
繁华似锦、眼花缭乱 你失去了自我
中国经济虽然高速发展， 所谓的“利益博弈”早已成为过眼云烟，专线时刻被政策所逼迫，北京大红门的拆迁、深国际华通源物流的搬迁、城市新能源的替换\如果再把制度之外的乱收费、乱罚款、乱摊派， 专线一直在被动的接受着这一切；
没有任何契约精神，快递小哥被打没有任何道德，良知，绝大多数人被排除在财富掠夺的游戏之外。高速的经济增长固然可以为蜕变了的社会涂脂抹粉，当制造业衰退传导到物流业的时候、站在台上的专家依然说着中国物流成本是美国的2倍。
专线面对这样紧迫的情况、依然幻想着 意中人，是位盖世英雄，有一天他会踩着七彩祥云来接我，可我猜中了开头，却没猜中这结局。
要应对这样一场大战，政府要准备足粮草，不仅光伏补贴停了，连机场的发展基金都停了。那个时候，空气里闻起来，全都是焦虑的味道：
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专线在焦虑，毫无准备
针对于处于金字塔最底端的专线而言，只有被动的来面对、
市场的变化专线总是后知后觉：
综合化是面对危机的应对策略之一
近两年德邦、安能、壹米进军快递，三通一达顺丰进军快运，顺丰京东布局城市配送和冷链；争先恐后的扩展综合化版图。
从2000年到2015年，市场货源呈增长趋势，专业化成为首选。在一个领域成为小霸王，在市场增量的基础上，大家会过得非常滋润；在专线领域诞生了专门经营单一产品的公司，如汽配业一个单一品项即可以养活一条专线；
2015年以后，制造业衰退，房地产刹车，货源持续萎缩，价格战成为唯一生存法则，这是拿到货源百试不爽的利器；
专线丝毫没有准备好，德邦快运刚刚公布了改名为德邦快递，将快递范畴扩大到60公斤：媒体说明：1）消除「大件歧视」；2）顺应百姓认知，只认快递，不识传统物流
这些都不应成为德邦改名的核心；崔维星清晰的判断未来B端业务的衰退，德邦在快运业是当之无愧的领头羊；对于快运业务清晰的认知；
| 德邦 2018年收入114.8亿元 货量478.6万吨 |
| 德邦 2017年收入203亿元 货量 1,093 万吨 |
| 德邦 2016年收入170 亿元 货量 325 万吨 |
德邦1月16日数据，“市值67亿，顺丰的百分之三，百世的三分之一；
所以作为快运行业的领军企业，面对B端业务不断下滑，应对即将到来的经济危机所作出的必然决定; 这也是对（电商繁荣、快递加码）的最好阐述；
现阶段专线有这样的特征：
一经济上的不平衡，让一些专线不太考虑所失去的品牌、网点，客户优势，而是想大树底下好乘凉，希望借助加盟网络带来更多的货源和业务。
反向思维一下，加盟制度就是因为业务不饱和、当地市场环境不熟悉而开展的一种业务形态，你问他要业务，他业务量饱和就直接开网点了，轮不到你加盟。
面对即将到来的经济危机，专线无从选择，如果你知道到应对之法，那就没有了经济危机的存在
海航、万达、中兴面对危机尚毫无应对；最为经济底层的专线又有何应对良策？
苦思冥想了专线可以规避危机的两个方向：
外埠网店的设立和网络的联盟扩张：（成本缺口巨大，扩张谨慎原则），当然借助资本还是可以实现; 壹米、安能是典范!
深耕细作网络，打造精良体系，容纳不同业态：（成本可控，管理需提升）
纵向是考验内功、专线融合不了市场、电商、城配、共配、冷链、搬家、别说你看不上这些活，德邦，安能都在转型综合化；一条深度的运营链条不仅在成本上有优势，在市场开发上就有了天然壁垒
归根结底：是你根本没有管理能力、对综合管理能力的挑战缺乏信心，并且不愿尝试。
你永远都无法叫醒一个装睡的人，除非那个装睡的人自己决定醒来。
其实大部分专线物流是在装睡，没有搞清楚自己到底要什么，这是思维中的天然缺陷，走不出自我而已。
知足知不足，有为有不为，任何的限制，都是从自己的内心开始的；