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早在2016年，交通运输部、公安部、工商总局等就明确提出了“一超四罚”工作要求。
但基层执法人员对“一超四罚”却没有太多的印象，甚至都没听说过。
时至今日，交通部又发长文，要求严格落实一超四罚。
6月14日，上个月的今天，我看到这则通知的心情如同广大卡友一样，激动不已！
一超四罚终于搬到台面上来了？治超力度终于加大了？卡友们的权益终于得到保障了？一瞬间我的心中闪过了无数念头。
然而7月14日的今天，我却把“一超四罚”当作一个笑话。
什么是一超四罚？
所谓“一超四罚”是指一次超限会对超限运输车辆的承运人、装载企业、货运企业、驾驶员四人实行分别处罚的制度。
这一个月间，一超四罚这个关键词每天都在搜索，然而却并没有什么惊喜，能看到的仍然是一超一罚。
查超载，罚超载，最后全都罚在了卡友们身上，卡友们甚至都成了一些黑心执法者眼中的唐僧肉，每时每刻都想着能咬上一口。
坦白讲，“一超四罚”政策的确是一个实实在在的好政策，一旦能落实下来，便可以在一定程度上从源头上治超，广大卡友们也是举双手赞成！
如果标载能赚钱，谁愿意拉超载！
为什么说“一超四罚”是个笑话？
1、 执法人员的权限不足
超限检测站的检测员的执法权限仅限于超限车辆的驾驶人，因此他们也只能处罚当车驾驶员而已。
而对于驾驶员的处罚完毕后，路面执法人员的任务其实已经完成了。
2、 缺少信息共享机制
一超四罚涉及路面执法机构、道路运输管理机构、运输企业、场站经营者等，非常复杂。
然而根据大多数卡友的反馈，如此复杂的执法模式，缺少一种切实可行的信息共享机制，使得超限的处罚止步于处罚驾驶员戛然而止，卡友们纷纷表示，自己受罚后，背后的相关公司并没有受到处罚。
3、 牵扯利益太复杂
一超四罚听起来很有力度，但是执行时牵扯到了太多的利益集团，作为道路执法人员，他们并不敢贸然进行处罚，与其以身犯险，不如得过且过。
4、 挂靠经营，不存在运营企业
我国目前的货运散户居多，由于运营证无法由个人办理，因此很多卡友们会选择将车“托付”给挂靠公司，按理来说挂靠公司应该就成了责任主体、货运企业。
而事实上，挂靠公司并不会对卡友们的诸多事宜负责，除了卡友们要脱坑卖车的时候，挂靠公司根本不会承认自己的责任主体地位，何谈一超四罚！
卡友：请落实一超四罚
别以为卡友们提起治超政策都是反对的，其实最想解决超载问题的其实就是被罚款的卡友们啊！
治超应该从源头治起，如果仅仅处罚卡友们效果肯定不大，卡友们也是为老板打工的人，他们更比任何一个人都知道超载超限的安全隐患，毕竟一旦出事受害的是卡友自己。
因此不得不说，“一超四罚”的的确确是一项好政策，从源头抓起，处罚信息部、货主、运输企业，超载最终才会得到有效的遏制。
只是，如今的问题出在执行上。
也希望相关职能部门可以出台相应的执行措施，别再让“一超四罚”停留在纸面上，别再让卡友们的希望成为行业内的笑话！
—— END ——