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过完新年，面临着专线行业最艰难淡季、门店刚开始收货、人员才调整到位，专线面临着更加残酷的现实，拆迁风暴；专线人采取了最无奈的方案，上访。

2018年底秦岭北麓集中拆违行动开始以来，至今已持续两个月。新华社报道，截至10月9日，违建别墅项目较多的西安市长安区和鄠邑区共拆除违建别墅600多栋、应该看到中央的决心和力度！

货运站场从诞生的一刻就背负着很多的不合规的现象，土地征用手续、建设手续、站场经营许可.....

此次拆迁的力度之大、规模之大、决心之大、前所未有，涉及了整个石化大道和北辰大道地区，专线应该有着敏锐的警觉，2017年一声令下“北京大红门、长沙高桥，杭州石大路，大片的违章建筑就此烟消云散，曾经的物流集中地区域专线企业一带自然难逃一劫。

西安三环内物流市场已经拆迁或部分拆迁，目前三环内待迁市场规模807亩，实际商户总数1049家。

都说拆迁是劫，但是这次的拆迁带来的不仅仅是劫难，或许也是陕西突围的开始。

专线的重组和整合遇到了由外力推进的契机，那些对未来有规划，有着敏锐市场洞察力，有着应对方案的企业对脱颖而出。

西安石化大道享誉全国。承载上千专线物流企业，十几万从业人员，为陕西的发展、为老百姓的衣食住行默默的辛苦付出，用汗水保证城市的正常运转。就这么一拆了之？

政府的物流规划中只有智慧物流，只有标杆物流企业，却忘了这群中小专线物流企业们，为他们规划生存的空间，给他们一些能普惠的政策，一个安稳作业场地。

大家对西安的第一印象，羊肉泡、岐山面、肉夹馍，物流似乎是一个八竿子打不着的产业。然而西安自古就是丝绸之路的起点。

坐镇西北重镇西安，拥有“一带一路”、中国(陕西)自由贸易试验区、国家中心城市等重大机遇。政府已认识到发展中物流的基础性、战略性、先导性作用，助力“枢纽经济、门户经济、流动经济出台了一系列扶持政策；

《大西安现代物流业发展规划(2018—2021年)》印发

《大西安“十三五”综合交通运输发展规划》

关于现代物流业供给侧结构改革实施意见

关于印发西安现代物流产业发展规划的通知

关于加快发展服务贸易的实施意见 ......

这些年来，很多地方随着城市化的不断发展，传统物流企业们原有的集聚地都变成了城市中心，经营用地不断的被挤压搬迁到城市的外围：上海、北京、广州、武汉、杭州……

这一次这样的情景又一次在西安上映，城市管理者们一面强调着物流发展对城市的重要性，把它当做城市发展的重点产业；但另一方面，却很少有为物流企业进行场地规划，在城市规划中， 没有从物流的实际情况来考虑和规划，特别是对中小物流企业，对那些处于物流链底层的专线企业们很少有为他们规划物流场地和留有发展空间。

这些年来，这些中小专线物流们大多是处于自生自灭的状态，很多企业处于不断的搬迁中，但这些打不死的“小强”们顽强的生存着，并且承担着中国绝大部分干线运输。

石化大道的搬迁也成不争的事实，但西安政府相关部门并没有明确货运市场搬迁到何处的规划，也没有新的货运市场的规划， 生存就成了高悬在中小物流企业头上的达摩克利斯利剑。

很多人抱着同情的态度，埋怨政府的一刀切的强制做法，搬迁需要耗费元气。可能压垮专线企业。

但城市规划已不允许在三环内狭窄的地域从事这样的产业，嘈杂、危险，消防交通时刻成为危险的发源地。

既然木已成舟，怨天尤人还是积极应对,想来应该不用讨论，找到问题的核心，寻找解决途径成为当务之急！

 石化大道一千多家专线熙熙攘攘的聚集，那时候专线密集到只能让企业的门牌竖立着放，每家的档口就只能有一两间，搭建一个简易雨棚，小散乱就是当时的真实写照。只要稍微努力一点基本也不存在无货可发的状况，但是也由于场地限制，专线难以获得更好的发展，同时生存压力小，专线也不需要去做更多的改变。

看上去大家都过的很好，但是这样的市场环境无异于“温水煮青蛙”。

 物流市场一般围绕商贸市场布局，市场专线商户对商贸市场依赖性较大，物流市场对商贸市场粘性较高，租金价格按其地理区位和在市场内相对位置而有一定的差异。例如大明宫建材市场周边物流市场主要货源来自于建材市场的建材和陶瓷。

目前， 政府规划拆迁三环内物流市场，目前仅存几个物流市场因各种原因暂未拆迁。这次的拆迁定会影响西安专线物流的格局。

1.市场业务简单，功能单一：

大多数物流专线市场只有停车和物业服务，很少有专线市场能提供仓储、信息中心、停车场以及装卸设备租赁等增值和配套服务。

2.交通组织混乱，停车场面积不足：

 由于早期市场规划的不合理，市场内交通组织较乱，大小车流、人流交织，容易造成市场内交通拥堵，具有较大安全隐患，目前，西安市物流市场基本都收取进场停车费，单车日最高收费达50元。

3.市场对周边影响较大：

物流市场因其自身性质，对周边影响较大，尤其是三环内现存物流市场与商贸区、住宅区相聚较近，存在车流、噪音等扰民现象，高峰时间造成干道拥堵。

4.市场随意涨价，缺乏契约精神：

政府规划三环内市场外迁，三环内为迁专线市场租金较高，个别市场随意涨价，撕毁合约严重缺乏契约精神，例如老贝斯特商户反映，之前单商铺租金为45-50元每月每平米，现平均租金达150元每月每平米。

1.政府规划缺失

石化大道地区面临的问题，一方面缘与专线自身由于成本与货源的因素，另一方面政府的城市规划有意无意间也忽略了专线的存在。

作为小微专线，外在形象以及税收贡献值使得政府不屑一顾，作为给批发业配套的小微专线，一直未能在形象与税收方面给予地区政府以信心。 

2.行业协会与优秀企业缺乏引领与扶持

西安的行业协会对于散沙一般的专线缺乏关怀和扶持，入会名单中很难看到小微专线的身影，如壹米滴答这样的优秀企业忙于自身业务、也不愿言传身教。

再者新年灯盏《西安.最中国》的光芒带来的旅游风潮、也使得物流显得黯然无光。

都说拆迁会要了企业的半条命，但是为什么还要说说园区拆迁焉知非福呢？

1.以感情与刷脸为依托，缺失了扩张的管理基因

三桥欢乐汽车港、方欣、国亨市场、批发业与物流园区相隔不愿，多数批发业主都有固定的发货专线，从而享受到灵活快捷的服务。 小微专线的信息化水平低下，系统覆盖率不足50%，贴标，装车单，网银转账等专线必备的条件竟大面积缺失。 

小微专线每日票量在3车之内，这样不足百人的客户群体，反而以熟面孔的刷脸客户服务最为经济实用，灵活快捷的服务展现的淋漓尽致。但随之所带来的就是运营格局永远定格在百人之内。

2.拆迁激发多业态服务和专线升级

首先由于拆迁，专线离客户越来越远，那么也就面临一个洗牌的阶段，客户将重新选择企业，倘若你的服务以及时效比同行更强，粘性会更加强。

因为如今市场分散，不能在像以往一样，在一个区域找到多家同线路得企业，客户寻找合适的企业也将更加消耗时间，因此在差异化的方面将会被放大，优秀的企业将获得更多的客户。

最后由于专线的退市近郊，末端的成本必然会产生上升。这样一来，对于利润本来就低的专线企业也带来了“难题”。

如何通过对企业的内部管理以及运营方式，来减少当下的企业成本是必须思考的事情，以传统的方式做竞争逐渐难以在众多的同线路中脱颖而出，过去不用思考的问题，如今要开始重新思考了。

专线无时无刻在感觉市场的“冰冷”，企业面临的冲击越来越大、专线承受着来自于快运企业、网络联盟的压力，但优秀的企业会重新审视自己，重新定位自己，只有“定”住了，才能在动荡的市场里屹立不倒，一日的昙花终究不敌百年的老龟，首先想好怎么活下去。

那么如何解决这些问题呢？

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·增加区域网点，强化本地布局

最近明亨、朝阳新开市区网点数和整合正在不断加剧，增加客户粘度，收到更多的货源就需要与顾客贴身服务，区域网络化运营是专线的大势所趋，增加线路、形成网络化布局是立足之本。

· 增加运营品项、纵向链条深挖利润

专线的运营品项除了建材、五金、汽配、服鞋、是否还可以加入医药、蔬菜、对于时效的把控、和集装设备的投资是必不可少金刚钻。

·增加三方业务、与专线形成互补

专线与三方的运营时分时合，那是因为专线无法适应三方苛刻的账期和KPI的考核，三方业务有着巨大的优势，稳定，发货量均衡有计划性，作为一个公路运输企业而言，主动地与三方融合，综合化应该是专线的未来。

最后让我们观察一下，面临搬迁，如何选择一个好的园区？

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