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埃尔法本来就是一款很普通的商务车，在日本市场，低配车型也就合计20多万，比奥德赛贵不了多少。最早认识埃尔法，是因为一些明星将其作为“保姆车”，因为关注明星，而认识了埃尔法。埃尔法是丰田为了对抗日产贵士，而打造的一款MPV，2002年推出第一代，2008年推出第二代，2010年在北京车展亮相左舵版本，并开始引进到国内市场销售。
塞纳的历史要比埃尔法早一些，2003年推出第二代，第二代完全根据美国市场需求而打造。2010年推出第三代，也就是从这一代开始，才以平行进口方式逐步进入国内市场，起初人们习惯称它为美规“大霸王”。
那么中规“大霸王”又是何许车型？它就是曾经红极一时的普瑞维亚，人们习惯称之为“大霸王”，也有人称之为“子弹头”、“超霸王”。凭借“子弹头”造型，以及宽敞空间、安静舒适性，一度成为当时的高端商务接待车，虽然没有夸张的加价，但在当时也是非常热门的一款商务MPV，当时的地位就相当于现在埃尔法的地位。
普瑞维亚引进国内市场比较早，早期没有埃尔法、塞纳的竞争，所以很受欢迎。不仅是很多企业的商务接待车，也是很多富人的最爱，“大霸王”的称号确实很霸气，整个定位、诉求都比较符合当时富人的需求。2004款 2.4L版本，当时的售价为43万；2006款 2.4L版本，当时的售价为46.98-48.98万；2007款 3.5L版本，当时的售价为61.1万。
现在在售车型为2012款 2.4L版本，2017年11月官降8万，2018年5月又进行了一次官降，两款车型的官降幅度分别为2.6万、2.8万。目前在售两款车型售价分别为36.38万、38.18万，两次官降，降价幅度超过了10万，36.38万的价格确实比过去便宜了很多。但为何反而淡出国人视线？为何逐渐没落？
（1）车型多年未换代，外观、内饰逐渐凸显老态，在配置、科技感方面均跟不上时代的节奏。即使没有外界因素，自身也不再具备强有力的产品力了。
（2）长宽高分别为4795*1800*1750mm，轴距为2950mm，与埃尔法、塞纳的空间肯定是没法比，但也够用，第三排也有不错的实用性。但结合上售价，这样的尺寸、空间就不那么完美了，要知道GL8 25s版本20多万就能拿下，28T车型30来万也能拿下。同时也不及艾力绅、奥德赛的性价比，更何况只是一台多年未换代的老车型，2.4L的动力也只能说够用而已。
（3）在国内市场，普瑞维亚基本属于被丰田放弃的车型，目的非常简单，为埃尔法、即将上市的威尔法、即将国产的塞纳让路。一旦升级换代，再按照现在的售价销售，必然会影响埃尔法、威尔法、塞纳的市场策略以及运营节奏。虽然尺寸、空间方面不及它们，但价格方面的杀伤力确实不容忽视。丰田作为精明的“商人”，自然知道其中的利弊，所以放弃才能更好的保护埃尔法、威尔法、塞纳这些“赚钱工具”。