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2018年3月份，祖先生在哈尔滨的一家汽车销售公司购买了10辆大运牌渣土车。每辆渣土车的价格是39万多。

可是使用了还不到半年，这十辆渣土车都陆陆续续出现了问题，大箱各部位全部开焊，这也导致车辆无法正常营运。

年前修了一次，使用了十几天后，所有渣土车的后斗门又开始全掉，厂家再次修补也无济于事。

在第一次修补后厂家与祖先生签订了一份合约，商议再出现类似的问题就更换大箱，现在厂家却迟迟不给回复。

十辆渣土车都有问题？厂家对此也有说法，负责人表示祖先生把篷布拆了，还改变了车的实际用途，这车本是按渣土车的标准造的。后来车主却到工地拉土去了，粘土倒不下来，只能拿钩机往下钩，车辆经不起这么折腾。

渣土车不能拉粘土？从定义上看，渣土车不是特指某一类车辆，而是指车辆用途是运送沙石等建筑料的卡车。这样看来，这十辆渣土车去工地拉土并没有什么不妥之处，这也不能成为车辆出现质量问题的”罪魁祸首“，毕竟拉粘土的卡车也不在少数。

厂家认为，拉粘土不合适，用钩机去钩土更是加剧了车辆损坏。其实针对土黏不好卸货的问题，市场上也有多种举措，比如装铺车底的防粘塑料板等，这样对车辆的损耗也比较小。车主的确可以综合考虑选择耗损较小的方式。

双方对此也是存在争议。另外，十辆渣土车虽然全是大运牌的，上装却不是大运造的，是委托第三方造的箱子。

但其实说到底，这是前期购车时买卖双方没有沟通好使用需求所导致的。如果一开始售购双方就明确车辆是用于拉黏土，提前在上装时根据工况做好相应的配置，就能大大减少后续的麻烦。

后续：

大运厂家派人到施工现场看了现场情况，并和祖先生达成一致，在祖先生满意的前提下对车辆进行后期维修，把挂壁加强，后门做一些轻量化的处理。