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来源：氟化工
飞机机体上设计有许多大小不等、形状各异的可拆卸窗口或口盖，以便维修或检查飞机内部的管路、设备和各系统的状态。至上世纪末，我国飞机的各类防水口盖密封材料主要以橡胶为主，虽然其具有良好的压缩性，但其耐温性和耐大气老化性较差，因此，一旦密封垫圈老化就会失去弹性并出现龟裂现象并失去密封作用。飞机的油箱口盖一般采用密封剂进行密封，虽然该材料具有优良的耐航空燃料能力，但在飞机制造或地勤维修中,密封剂施工较为复杂，硫化时间又长，且在去除旧的硫化胶时费时费力，成本很高。
随着商用飞机竞争愈来愈激烈，飞机对于重量指标、维护时间和维护便利性的需求越来越高。其中，膨体聚四氟乙烯由于性能优异，耐热耐油且质量很轻，在一众密封材料中脱颖而出。
国外应用情况
上世纪70、80年代一些国家已开始研制高性能的航空用密封材料，以替代传统橡胶密封垫圈和密封剂。美国戈尔公司于80年代成功开发了航空用膨体聚四氟乙烯密封产品，该产品是一种无须固化、现场成型的密封产品。
与所有其他类型的密封材料相比，其具有优异的耐高低温性、耐老化性，也更便于安装和维护，是市售品中质量最轻的密封产品。作为航空用密封产品，膨体聚四氟乙烯具有良好的低应力密封性和耐腐蚀性, 能耐飞机上所有已知的化学品, 如液压油、润 滑油、航空燃料和各种酸碱盐的腐蚀。
图为耐油型密封垫圈
图为窗门盖的密封带
膨化聚四氟乙烯密封产品已在欧美国家使用了近30年的时间，并F-15、F-16、T-45等军用飞机，空客A380、波音777等民用飞机上得到广泛使用。
国内应用情况
航空用膨化聚四氟乙烯密封材料最初应用在我国的军用飞机上。JL8飞机是我国上世纪90年代初研制的新型军用教练机，该飞机上口盖较多，但由于密封材料性能较差而常常有雨水渗漏的情况。为了解决此问题，设计人员搜集各类密封材料，并将它们的性能进行对比，最后引进了早已在国外得到应用的膨化聚四氟乙烯密封材料，并通过实际验证，第一次将此产品运用于国内飞行器上。
此后，美国戈尔公司的膨化聚四氟乙烯密封材料在我国军用飞机上大量使用，但美国渐渐对某些规格的产品执行限售或禁售，在提供成品件时要求我国提供相关参数以了解我国飞机的设计能力、研制现状等。这样的时代背景下，航空用膨化聚四氟乙烯密封材料的国产化变得十分重要！
2004年，沈阳飞机设计研究所提出产品研制项目，上海市塑料研究所承接了任务，开启了国内研制膨化聚四氟乙烯密封材料之门。经过多年的研制和试验数据累计，我国终于成功研制了性能与外观与国外产品等同的国产化产品。但值得注意的是：作为一种新型航空密封材料，产品的产业化研制是一个长期的过程，要将产品用于飞机上还需要开展进一步的应用研究工作。
据戈尔资料显示，在适当的压力下，航空用膨化聚四氟乙烯密封带材或垫片压缩后，可以在缝隙间形成良好的密封，通常要求压缩率在30%~50%之间，每一个具体型号的密封材料对应的压力-厚度特性曲线也不同，而我们缺少这方面的技术数据。在飞机设计中，材料的理想压缩率直接影响口盖设计。目前国产产品的性能可以等同国外同类产品，但还需展开应用研究，才能为飞机设计提供直接选材的资料。
近十年来，西方又陆续放开各型高性能膨化聚四氟乙烯材料对我国的禁售，由于性价比等多方面的优势倾轧，目前我国民用飞机用的膨化聚四氟乙烯密封材料仍然严重依赖进口。
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参考资料：
1. 高亦岚，姚磊，刘华新，航空用膨化聚四氟乙烯密封型材的研究和应用，摩擦密封材料，2012（3）:167-172.
2.李韦翰，膨体聚四氟乙烯密封材料在民机上的应用，装备制造技术，2017（6）：211-213.