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关键词|新能源汽车 补贴退坡
共 1796 字 | 建议阅读时间 6 分钟
去年四季度，我国新能源汽车销量受坊间传言“新能源汽车补贴将大幅退坡”影响，蹭蹭上涨！
进入2019年，在暴风雨来临前，部分新能源车企打着“补贴退坡我来补”、“新能源新政即将出台，补贴将退坡50%以上”等类似的助销语，促使1、2月份销量同比猛增，毕竟，车企和消费者都不想错过高额补贴的末班车。
3月26日，国家财政部网站发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。综合多方面信息，小编特为您梳理了对此次政策的解读，以及部分车企对价格的调整，以飨读者：
变化一
纯电动乘用车动力电池系统能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。
解读：
2019年最高仅设置了160Wh/kg 可获得1倍的补贴系数，取消了1.1、1.2倍的补贴系数。这意味着财政部不希望出现企业仅关注能量密度这一指标，为拿到更高补贴，盲目推出能量密度更高、但技术尚不完全成熟的产品。这一导向将促使企业回归到注重新能源汽车质量、安全、轻量化、能耗、成本等多个方面，真正造出一辆“好”的新能源电动汽车。
变化二
工况续航里程在250公里以下的新能源乘用车没有补贴。
单车补贴最高金额不超过2.5万元，续航里程在250-400公里的可获得1.8万元补贴（补贴金额下滑60%）；400公里以上的可获得2.5万元补贴（补贴下滑50%）；插电式混动车型补贴1万元（下滑55%）。
网约车、出租车补贴金额按照乘用车补贴标准的0.7倍给予补贴。
解读：
2018年补贴期间生产的纯电动乘用车，续航里程主要集中在300-400km之间和400km以上。在续航里程要求上，对现有车企的车型影响不大。但是补贴金额下滑超过50%，车辆销售价格有望上涨。
如果整车企业不考虑涨价，自己承担补贴退坡带来的成本上升压力，那么车企盈利能力将会下滑。也不排除车企会把压力传导给上游，胁迫动力电池企业更大幅度的降成本。
此外，对于准备进军网约车的企业来说，只能按照乘用车补贴标准的0.7倍获得补贴，可能会对这些企业积极性造成一定的冲击，但考虑到财政补贴将于2020年年底彻底退出，估计冲击影响应该不会很大。
据悉，已有多家车企针对消费者关心的是否涨价的回应。
图片来源：电驹
而蔚来汽车选择拒绝降价，蔚来汽车不降价的原因，李斌解释说因为降价对品牌是一种伤害，这可能还要怪到特斯拉的头上，因为特斯拉最近的价格波动得让人竞价，大幅度降价还引发了车主的维权行动。
这是蔚来汽车第一次宣布不降价，随着新能源汽车补贴政策的出炉，由于受政策影响，蔚来ES8和ES6新车主可能要多支付5万块钱。
而威马汽车，在4月1日前补贴退补超过1万元的部分。在适当的时段、给予适度的补贴，反倒是显得真诚了一些。
按兵不动——作为销量大户的北汽新能源暂时未公布相关政策，但此前，北汽方面已经表态，补贴新政策初期或带来较大压力，不排除产品价格调整。
江淮新能源副总经理汪光玉表示，关于最新售价，目前江淮还在研究申报中。
变化三
非快充类纯电动客车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.19Wh/km·kg，电池系统能量密度不低于135Wh/kg，续驶里程不低于200公里（等速法）。
解读：
2018年1.1倍系数的补贴档也被取消。动力电池应用分会统计数据显示，目前国内主流新能源客车均可满足动力电池系统能量密度大于135Wh/kg要求。但值得注意的是，新能源客车整体补贴金额下降超70%，预计对新能源客车销量冲击将会更明显。电池中国网在调研中了解到，目前已经有很多动力电池企业在调整产品战略，砍掉商用车产能，把重心转向乘用车市场。
变化四
纯电动货车装载动力电池系统能量密度不低于125Wh/kg。
对于消费者来说，纯电动汽车的销售价格仍然是其购买考虑的首要因素，如果因为补贴大幅退坡，车企涨价，除非特殊原因，购买新能源车辆意愿将会下滑，预计对新能源汽车销量将会造成不小的冲击。
对于新能源汽车行业来说，面对退坡压力，保量还是保质，是企业需要抉择的问题，如何从激烈的竞争中脱颖而出，仍需要过硬的技术带领企业渡过难关。
内容来源：EV情报、电池中国等
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