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挂靠是货运行业的历史遗留问题，也是很多卡友们饱受欺骗的一个环节，说起自己被骗的过程，几乎都能跟你聊个一天 一夜，一肚子的苦水满腔的泪水真的无处述说，一卡友就跟我们说起过他挂靠的那家公司，一开始答应的挺好，说的天花乱坠的，挂靠我们之后很方便，费用最低的，不会扣车的，没有手续费管理费用也是一年交一次，有的挂靠公司甚至和卖卡车的企业一起联合起来坑顾客，还有挂靠公司利用挂靠的个人实现各种漏洞偷税漏税。
据一位业内从业多年的卡友介绍，挂靠从2004年在行业兴起，到现在十几年的时间已经成为货运行业偷税漏税的灰色利益链了，之前就有这样的事情被曝光过，在南充的从事货运的四家挂靠公司，每年将近千万的的挂靠费用不入账，直接就入了个人账户，而且这四家其中两家就是2个牌子一样的人马，挂靠费用混合，营业税增值税征收的过程中存在猫腻，这样做的挂靠企业不在少数，补缴罚款对于他们来说都并不是最严重的处罚。就是找来律师求助法官他们依旧是欠债的是爷爷，一副老赖嘴脸。
自从4.5以下吨位的双证取消之后，挂靠也少了一批，但是4.5吨以上货车的挂靠问题依旧存在，而且这部分人群的挂靠费用以及挂靠占比更多，而且他们大部分是个体从业者，一点保障都没有，挂靠最大的问题就是挂靠公司才是卡车的所有人，所以导致了一系列的费用问题，合同陷阱，税务漏洞，卡友们虽然深恶痛绝却是无能为力，怎么办呢？
只有探索新的货运模式无车承运人这样的货运行业新模式才能规避挂靠这样的历史遗留问题，而且无车承运人最开始诞生的就是因为货运方面的税务问题，货运行业车货问题匹配问题一直是这个行业的难题，有的人手里有货但是没有车，还想搞货运，那么运输发票的事情这么解决，无车承运人就在其中起来作用，像河北就是无车承运人最早开始起步的地方，在北京和天津的中见连接京津冀货运市场的廊坊地区无车承运人发展的比较早，像2015年货运宝就开始涉足无车承运人行业，后来营改增之后，无车承运业务就归属交通行业，货运宝也帮着有车的司机和有货的货主们沟通，还有的廊坊地区的其他无车承运人也开始帮着司机卡友们税务申报、开运输增值税，年检等等一系列的事情。过不了几年相信这种无车承运人会取代挂靠这种模式。以后公司易主跑路，偷税漏税严重 面对黑货运挂靠，要靠无车承运人的介入来取代挂靠。挂靠费用肯定会统一，以后卡友不去求助律师，不上门讨伐黑心挂靠了。