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9号线为成都城市轨道交通中的首条全自动无人驾驶轨道交通线路。按照无人驾驶标准与目前世界先进运营水平看齐，同样也是中国西部首条无人驾驶地铁线路。

成都轨道交通1—10号线中，仅9号线采用6.98米外径盾构，其余均为6.28米外径盾构；因9号线、10号线最高时速为100km，其余均为80km。区间洞径增大，有效解决了乘客的舒适性、全自动无人驾驶对区间限界的高要求问题。

分体始发是将盾构主机及部分拖车吊入车站底板，另一部分拖车安装在地面上，在盾构隧道掘进达到足够的长度后，再按整体始发的模式掘进施工。

此种工法增加了盾构机管线长度，对掘进的过程管控，工期进度都会造成不小的困难，由于9号线一期工程多个站点施工场地紧张，全线有5台盾构需分体始发。

作为中国西部地区第一条全自动无人驾驶轨道交通线路，联调联试时间较普通线路都有延长，对土建工期提出了更高的要求。

9号线一期工程全线共13个站，11个为换乘站，其中6个同期共建换乘站分别为：6、9号线换乘三色路站，18、9号线换乘孵化园站，5、9号线换乘锦城大道站，8、9号线换乘三元站，3、9号线换乘武青南路站，17、9号线换乘机投桥站，3个既有线换乘站分别是：1、9号线换乘孵化园站，10、9号线换乘华兴站，4、9号线换乘成都西站。此两种换乘站从工序时空上的衔接，到既有线保护方面是最为困难的土建施工车站。

9号线一期工程起点位于成都市正南方（老成仁路附近）、终点位于成都市西北（成飞集团附近）。成都市的典型地质情况在本线车站施工和盾构施工中均有涉及，其中不乏上软下硬地质（上部砂卵石、下部泥岩），高富水大粒径卵石等复杂地质，在土建施工方面需要应对诸多地质难题。