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“我们的品牌定位与众不同。”对于品牌的研究与定位，周亮的确下了不少功夫。他表示，首先，Karma汽车基于对传统汽车、新能源汽车、造车新势力等不同类型同行的分析研究认为，目前造车新势力如果是单独发展，成功的可能性非常小，即使是像特斯拉这样的大品牌，它也面临很大的生存挑战。其次，汽车豪华品牌市场也不乐观，比如传统欧系的豪华车，包括阿斯顿?马丁、迈凯伦、路虎等等，同样面临着用户对于豪华品牌的不同理解，以及新品层出不穷的市场的挑战。

“我们认为在豪华车市场上，传统的豪华车逐渐日落西山，因为客户已经和以前不一样了。”周亮对市场做过深入分析，他提出了“新豪华”的理念。他认为，以前豪华车用户基本年龄段在50岁以上，比较欣赏经典、古老、传统的豪华气质，但现在的用户年轻化趋势明显，年轻人既要传统的豪华，也要时尚的新豪华。“我们对新豪华的定义是技术上的豪华，包括新科技、高科技，这是传统豪华车所没有的，也是其潜在的危机所在。”周亮说。

“造车新势力与传统车企结合才能实现共赢。”周亮的观点颇为独特。在他看来，像宝马、通用这样的传统车企如果生产电动车，以他们的经验，以及传统的供应链、质量控制、生产能力水平，完全可以生产出大量性能好、成本低的产品。而眼下汽车业面临的突出问题是传统车企创新动力不足，造车新势力技术积淀不够，所以只有两者结合，才能创造机遇。

Karma汽车十分注重创新，2015年就在加州莫雷诺谷设立了创新定制化中心，总投资超过1亿美元打造最新的汽车技术和生产制造基地，更专注地精心研制世界上独一无二的豪华电动汽车。该中心反映了Karma汽车未来的发展重点和不断增长的以创新、定制化和高新技术整合为核心的战略方针。而且，该中心在研发制造能力方面，技术娴熟，手工工艺精湛，能够提供独特的豪华电动汽车与世界一流的设计、技术和个性化定制产品。

“Karma汽车品牌定位，就是分析研究上述因素之后，定位在最高端、最豪华的电动车。我们是作为传统豪华汽车的替代者来出现的。”周亮之所以底气十足，是因为Karma汽车在美国南加州能接触到更新、更快、更早的高新技术，而且具备自己设计、研发、生产制造一条龙的“全链条”，可以用最快的速度整合最先进的技术，以产品形式展示出来，从而减少市场风险。

Karma汽车与世界顶尖设计公司宾尼法利纳（Pininfarina）等伙伴的合作，有利推进了Karma的商业计划，宾尼法利纳的设计优势能够帮助Karma汽车加快产品开发，有利于差异化和个性化定制，让Karma汽车的各方面都独具特色。

“我们不仅仅是为了造车而造车，我们更加关注新技术的获取、沉淀、整合，我们不单单是制造型企业，也是高科技企业，有ToC业务也有ToB业务，既面对消费者也面对企业，很愿意为OEM厂家提供相关技术支持。”周亮表示。

至于Karma汽车是否要大规模量产，周亮表示，Karma肯定要做，但是方式不同。“我们只做最擅长的，包括新技术、整合技术、测试技术、验证技术，然后与其他具有传统生产制造能力、网络能力、供应链控制能力的合作伙伴一起做大规模的量产。”周亮表示，这正好可以取长补短，互惠互利，降低风险，共同发展。

上海车展上Karma汽车的展示，印证了周亮的理念。Karma汽车在车展现场推出以“新生?曙光”为主题的三款豪华汽车，采用高新技术和精湛工艺，拥有全新的信息娱乐架构、5G互联网、人工智能通信系统，融合了触摸、语音、视觉和图形智能界面，实现了驾驶者、智能系统与跑车本身的无缝互动，凸显了时尚豪华气势。

面向汽车智能化时代，传统车企加速转型，互联网企业跨界造车，Karma该如何应对呢？“汽车智能化发展是大势所趋，智能、网联、自动驾驶、5G云应用等，是未来汽车真正的价值所在。智能化不但是汽车未来的发展方向，也是未来客户定制、拥有个性化的关键所在。”周亮说，以汽车的底盘为例，现在的汽车底盘更多的是集成化和标准化，从而可以实现大规模生产，但是如此一来它就不是高价值产品了。所以，Karma汽车的豪华品牌不是靠量，而是凭借高科技、新技术，以更多智能化色彩，靠差异化和个性化取胜。

对于中国市场的开拓，周亮似乎胸有成竹。在周亮眼中，Karma能够在美国这个世界上最具挑战的豪车汽车市场成功，便能在世界上任何市场成功。而Karma准备明年向欧洲和中东进军，然后是亚洲。Karma汽车会根据企业全球战略逐步推进中国市场，计划在2021年进入中国。“我相信，通过这种方式逐步扩大我们的业务、我们的公司以及我们的产品，一定会为未来具有敏锐眼光的中国豪车买家做好充分的准备。”周亮对此充满信心。