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前不久，国际知名的电商平台公司亚马逊被中国同行们挤压的只能黯然退场，似乎看上去亚马逊已经放弃了中国电商市场。

亚马逊“战术性”地回撤，可能是在为了下一次的进军埋下伏笔，因为有不少美国研究机构对于亚马逊的定位为：其必将成为世界物流巨头之一。

美国第三方物流研究和咨询机构Armstrong & Associates总裁Evan Armstrong 说：“亚马逊正扮演第三方物流的角色，它提供的B2C物流服务占全球12%，其中第三方卖家服务占亚马逊平台销售的一半以上。”

供应链咨询公司MWPVL International统计亦显示，为了满足客户需求，亚马逊仅在美国就设立了386个分拨设施和115处本土快递网点。在全球市场，亚马逊在22个国家有850处分拣设施，设施总占地面积约为20平方公里。

据Transparency Market Research预测，到2023年，全球物流收入有望达到15.5万亿美元。该公司市场分析师Jeremy Bowman表示，尽管亚马逊不可能消化全部市场，但肯定也不会错失电商快递机遇。

近日，SJ咨询集团（SJ Consulting）发布最新50强物流企业研究称，2018年，亚马逊物流营收达427亿美元，占其2018年总收入的近20%。受全球经济复苏影响，2018年全球50家最大的物流企业的总收入达3410亿美元，同比增加17%。“亚马逊毫无疑问可以成为世界物流企业巨头。” SJ咨询集团创始人Satish Jindel笃定地说。

SJ咨询集团高级分析师Mark D'Amico介绍，尽管2017年物流企业排名也包括了亚马逊，但并未囊括其第三方物流收入，今年是第一次纳入。而且，今年入围的企业收入指标更加广泛，包括货运代理、航空和海运及整车和零担运输、多式联运及仓储等。

D'Amico坦言，UPS和FedEx也在尝试推出一些类似于亚马逊的物流服务，但亚马逊的优势在于可以为其平台卖家产生流量和销量。

在SJ咨询集团的榜单上，排在第四名至第十名的分别是德国全球国际货运（DB Schenker），日本通运，美国的罗宾逊物流，丹麦物流企业DSV，美国的XPO、UPS和JB Hunt。来自中国的中外运和中国香港的嘉里物流分别排在第十四位和第三十五位。

值得注意的是，几乎所有收入增加明显的企业均受到其收购策略的提振。例如，美国企业罗宾逊物流收购了Milgram集团、莱德Ryder收购了MXD集团、潘世奇物流（Penske）收购了Epes运输公司。韩国最大的综合物流集团CJ物流收入增加了44%也是受到其去年收购美国DSC物流公司的影响。中国香港的嘉里物流同样受益于2018年收购了S.A.S。

对于2019年，D'Amico预测不会像2018年那么乐观，很难实现两位数增张。“全球经济出现衰退，且货运代理需求也出现下降，加之国际上出现贸易保护主义和惩罚性关税措施，全球主要经济体表现出不稳定性。越是国际化程度高的企业，越容易受到贸易摩擦的影响。”

信息来源：国家邮政局

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