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召开的国新办新闻发布会上，交通运输部副部长戴东昌说，取消高速公路省界收费站具体时间安排如下：5月底前印发各类方案和要求；6月到10月完成工程项目建设，包括收费车道改造、收费站改造等；11月进行联调联试，争取12月底前具备实现新旧系统切换的条件。在此基础上，适时组织实施系统切换，确保完成该目标任务。
全国政协委员刘志新此前也曾做过调查：仅以河北省为例，河北省地处京津周围，其省界收费站有十几处，特别是张家口与北京、唐山与天津等几个交界处的收费站经常堵车，有时堵车多达数小时，甚至十几小时，严重影响了高速公路的通行效率。因省界高速收费站的设立而堵车，造成物流成本增加和航班延误的问题十分突出，被堵车辆对能源的浪费和对环境造成的污染也很严重。
如此背景下，在全国范围内取消各省界收费站将有利于打通交通动脉，有效降低企业在物流环节上的时间成本。
中物联公路货运分会轮值会长王坚在接受媒体采访时也认为，取消全国高速公路省界收费站会改进物流效率，比如，过省界不用停车，这将缓解过去省界收费站出现的堵车现象。
两年的任务要提前完成
根据国务院常务会议精神，为落实党中央、国务院深化收费公路改革部署，将《政府工作报告》提出的两年内基本取消全国高速公路省界收费站的任务，提前至力争今年底实现，减轻消费者负担和企业成本、扩大有效需求。
要明确的是，推动取消高速公路省界收费站，并不等于取消所有收费站，更不等于取消高速公路收费，而只是针对当前的收费机制作调整。
取消收费站的方式，其实是利用高速公路电子不停车收费（ETC）等新的信息技术，替代人工收费的方式，进一步提高车辆通行效率，达到降低物流成本的目的。
中国物流与采购联合会副总经济师何辉告诉记者，不停车收费将有利于提高通行速度，不停车收费且能称重查超，意味着将会有新的技术来解决这些问题。
记者了解到，跨省收费站拆除容易，但是实际上实施起来有难度。各省收费标准不一样，哪些免费哪些不免费也不一样。
据了解，去年交通运输部就已经进行了相关试点工作：去年底取消了江苏和山东以及四川和重庆之间的15个省界收费站。
从试点来看，攻克技术难题并不算太难。据《工人日报》报道，川渝两省份在3个月内，就完成了软件升级，在技术上实现了“分省计费、统一收费”。
从人员安置来看，目前200多个主线站大概有3万人需要在一定时间内妥善安置。针对这些难点，交通运输部已成立了由主要领导挂帅的专项工作指挥部，下设9个工作小组，研究制定具体的工作方案，细化工作目标，明确实施的路线和相关的技术方案，做到转岗不下岗。
有利于减少物流成本
一旦在年底前取消跨省高速公路收费站，意味着收费、称重、查超载，以及农产品运输、危险品运输都将面临新的变革。
上述会议指出，不增加货车通行费总体负担情况下，优化货车通行费计费方式。对封闭式高速公路收费站入口同步实行不停车称重，防止超载。
优化鲜活农产品运输“绿色通道”等减免费政策。研究统一危险化学品运输车辆等通行管理政策。
记者了解到，省界高速公路收费站取消后，受最大的冲击是各地的当地政策。什么是绿色通道要免费通行的产品，各地规定不一样。比如云南的鲜花是免高速公路收费的产品。在内蒙古，牛马使用的草料也是绿色通道免收费的通行产品。但是，在其他省份的高速公路，鲜花和草料不一定是免高速公路收费物品。
有专家认为，政策实施后高速公路不只是速度快，也能节省燃料、减少污染，到收费站时减速以及出站加速，都需要多耗费燃料污染环境。
相关数据显示，2017年我国社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，实现“五连降”，但是，这一比例与主要发达国家8%—9%以及新兴经济体11%—13%的水平相比，还存在不小差距。