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在中国公路运输市场，快递行业整合已经完成并形成以顺丰为首，德邦+四通一达快递跟进的行业格局，而300公斤以上的大零担市场还处于群雄逐鹿的时代，谁拥有更强的资源管控力，谁就将拥有大零担市场的未来，零担加盟平台是方向。
零担加盟的兴起
中国经济经过30年的高速发展，现在进入增速减缓的时期。货运物流作为中国经济的晴雨表，明显深受其影响。但随着网络购物的兴起，中国快递行业进入了高度发展的时代。
货运行业呈现出以下特征：零担货运行业的龙头企业仍旧有能力保持稳健增长；资本对这一市场的关注与投入越来越高，资金流入明显。在此背景下，众多零担快运企业的转型路径也同样出现更多元化的选择，有人寻找新的商业模式，加盟或承包突破转型的路径也呈现多样化。
加盟制成为快递企业快速抢占市场的常用策略，为了能够分食更多的市场蛋糕，零担快运企业也开始选择加盟模式进行扩张，其中不乏德邦、天地华宇、佳吉等大型零担快运企业。
零担（300KG-3000KG/票）-必将成为中国物流行业结构的主流
消费渠道的变革，推动物流的发展
?以新零售需求为导向，推动零担货物快运需求增长
?电商渠道的需求，对最后一公里网络能力提出更高的要求
德坤+聚盟+三志+安能+壹米滴答
能占多少市场份额？
其他市场呢？舍我其谁？
“加盟”模式优点
● 加盟总部只需以品牌、经营管理经验等投入，便可实现规模经营的目的，不仅能够在短期内得到回报，而且还可以使无形资产迅速提升；
● 加盟店在总部的支持下，其运营将会迅速走上正轨，实现良性循环；
● 各加盟店的灵活性、主动性和自主性较强，不易受总部太多约束，能够因地制宜地进行经营；
● 加盟总部可以快速扩充网点和完善资金链，品牌塑造周期短，资金投入小、成本低，规模和服务范围发展速度较快。
高增长，加盟模式主流化趋势显著
▌高增长仍旧存在
进入2018年，特别是当下的中美贸易战，让中国宏观经济发展速度明显放缓了不少，房地产在全国各地300多个限购限贷限售等国家队综合“组合拳”政策施压下，GDP开始进入6时代，虽然国家提出了供给侧改革新思路，都意味着过去基于规模效应的高增长可能难以重现。但是在货运行业，我们看到增长的亮点依旧存在。以下为行业8大领军零担加盟企业最新进展：
聚盟
由霄邦物流、飞力士物流、黑豹物流、可通物流、万里诺物流、北京源泰隆物流、金达旺物流、捷顺行物流、福邦物流、聚盟物流、达利园物流、江苏政成物流、无锡市中卡物流、西安宝路通物流、深圳兴华兄弟等15家原创企业重组，年营业额达40亿，现已在东莞、郑州、上海成功召开过区域发布会，有运联传媒的助推，消息称零担加盟成员已经过千。
★中安卡行
由淅信物流、江苏大本赢、闽捷物流、广通物流、保成物流、陆路物流、互盈物流、安帮物流、河南大本赢、运必佳物流、津城物流等11家原创企业重组，计划从广州直发二三级城市，年营业额达30亿，5月6日召开发布会，现场签约零担加盟过百。
★德坤集团
由明亮物流、圣安物流、鹏盛达物流、越海供应链、禹天源物流、豪中豪物流、信合豪中豪物流、骏兴物流、鑫金川物流共9家原创企业重组，真正的“灭自我品牌而重新再出发组合”，年营业额达30亿，已有A轮海尔基金的数亿融资了，拥有数百个零担加盟成员。
★壹米滴答：年营业额达50亿，已有C轮的数亿融资了，零担加盟档口过千。
由上海时空物流有限公司、广西圣天物流有限公司、广东孟源物流有限公司、湖南恒邦物流有限公司、北京长江浪潮物流有限公司、山西三毛物流有限公司、山东奔腾物流有限公司、吉林金正物流有限公司、江西大道物流有限公司、湖北大道物流有限责任公司、四川金桥物流有限公司、河南甲乙丙丁物联网科技有限公司、西安卓昊物流有限公司共13家原创企业重组，
★要德集团
由广州市要德物流有限公司、广东要德供应链有限公司、广州市方方通物流有限公司、广州市方之圆物流有限公司、广州国驰物流有限公司、广州踏歌行物流有限公司、湖南要德城市配送有限公司、湖南益运物流有限公司等8家原创企业重组，年营业额达10亿，近期将召开发布会。
★顺心快运
原顺丰物流的子公司+新邦物流重组产生的新零担加盟企业，是新邦物流在零担加盟版块的新突破，年营业额达10亿，5月12日召开发布会，现场签约256家加盟档口。
★物流驿站
由光辉物流、海英物流、顺鑫物流、红福顺达物流、通路物流、华讯物流、金天地物流、康达公铁、三忠物流、乾丰物流、天财通达物流、笑诚物流、腾飞物流、合顺物流（佳宇、哈南、笔城合并）、亚欧物流、翰森物流、海武物流、众顺物流、海珠物流、安捷物流、聚合、隆泰物流、地平线物流、广泰物流、宏祥物流等，零担加盟热潮正在进行时。
除上述企业以外，三通一达+百世+德邦+安能这些老品牌也在零担加盟市场的“发力”，加盟正如火如荼的进行中。因此，可大胆预估，未来三年中国零担行业竞争将会更加激烈，龙头企业与诸强的差距将会缩小。
（图片数据来自运联研究院）
▌加盟模式主流化趋势显现
加盟制零担快运企业的高速增长，在安能、壹米滴答、聚盟等通过加盟模式实现高速增长后，加盟成为一股旋风，中铁物流成为黑马。中铁物流采取直营+承包+加盟模式，承包商与加盟商并举，实现48%的直营收入增长。在资本的助力下，安能2017年快运零担收入56.7亿，业务拥有遍布全国的210个分拨中心，4000多条卡车线路及近17000个网点用户，规模遥遥领先于竞争对手，已稳居中国零担快运行业第一。
零担巨头借助类加盟模式实现网点快速扩张与下沉，在硝烟弥漫的零担战场争夺地盘。目前中国零担行业内出现了“加盟（安能物流、中铁物流）”、“承包（中铁物流）”、“合伙人（德邦物流）”、“特许经营（天地华宇）”、“合作（佳吉快运）”等多种形式。
零担加盟目前的现状困难与风险
“加盟”也会有一定的经营风险。随着加盟网络逐渐向全国扩大，松散的管理和超速的扩张也会引发越来越多的问题。
加盟模式的不足
● 各加盟店容易各自为阵，缺乏团队合作精神，不便于统一管理、统一运营，在经营管理上很难做到一体化、标准化和规范化，而且由于加盟店的扩张过快，还容易导致服务跟不上或品牌形象大打折扣，有时还会出现为了各自利益而互相拆台的现象。
● 每个加盟店都是利益中心，都是为了维护自己的利益，都会让每个加盟店所获利润最大化，而一个加盟网点一旦亏损，往往总部给予的补偿很少，这就导致了加盟老板通常以成本为导向，为避免亏损，不惜牺牲服务质量。
● 经手环节比较多并复杂，成本高，中转过程时间长，时效性低，运营体系庞大，货损货差难控制，品质不高，并且运营体系庞大，货损货差难控制，品质不高。
● 所有的货源关系，也就是客户资源全部由公司掌握。
● 加盟档口无系统，长期依赖加盟平台的系统进行操作，只是作为销售和售后，没有真正抗争的实力。
● 多数的加盟店基本上都在搞同质化经营和价格战，在内部管理上比较粗放和松散，总部无权干预加盟分公司的财务、人事等等，这种管理体制往往不能够很好地适应市场和用户的需求。
TMS零担加盟版的设计思路
▌TMS零担加盟版 怎么设计才能满足零担专线加盟的需求
对于零担加盟者而言，最敏感的是发货成本价（提货成本价、干线成本价、派送成本价、保险成本价）与分拨中心甚至加盟总部的分摊透明度，因为向客户收取的价格是可以完成由自己把控，但内部分润体系完全需要由一套精准信息化系统去落实了，也是诸多加盟平台的本质区别。
TMS零担加盟版，采用融合三级共享财务中心系统架构，档口、分拨中心和总部可实现矩阵式交互核算，一键可实现多方利益分配精准及时，成本分摊和独立结算仅需1秒，让加盟平台各方放心去开拓客户，杜绝财务的“后顾之忧”。
对于全国风起云涌的各种零担加盟平台，形形色色，但大多是由各个加盟档口把货送往加盟平台，再由平台分配货量给车队/司机承运干线，到达目的地分拨中心后，再落地分流给目的地加盟档口，最后由目的地加盟档口送货签收和回款，过程长、中转装卸次数多，更易发生货损货差，也许是当下不少加盟平台“以罚代管”的根本原因吧。
TMS零担加盟版，各合伙成员，支持点点直达，成本更低，效益更好，时效更短，品质更优，并且各加盟对象精准清晰自己运营境况，用辅导加盟伙伴提升的方式来优化合作，更激励运营品质卓越的，阳光加盟对象，更持续和稳健。
传统的“货代+运输”为主要模式的中小微企业多数在困境的泥淖中挣扎——“传统物流企业在过去多年的发展中同质性太强，主要以打价格战为主，缺乏核心竞争力。在货源减少，利润空间变窄的现实条件下，企业渴望转型升级，了解新的思路与方向，但自身集聚资源能力不足，往往有心无力。
TMS零担加盟版，系统信息化同步，协同下上游资源，自我造血能力强大，实行合作制生态化发展，提供引入新的货源路径，建立撮合在线物流交易，打造一体化信息共享系统平台。
国内零担承运人主要是个体工商户和小型货运企业，总数约为70多万家，总数量超过其他国家零担运输企业的总和，而平均每家企业仅拥有不到2辆车。众多中小企业收费标准缺失，存在临时加价行为，提货、干线、中转、派送、增值服务等等环节，存在着乱收费，价格体系不合理不精准的现象，使得整个行业呈现小、散、乱的格局。
TMS零担加盟版，从根源上设置了一系列标准模块价格体系，不同公斤段、不同地段、不同城市、不同产品，让不同项目、客户、时间段的成本和销售价可自定义配置，形成“超市式 ”精准透明价格，再辅佐物流服务提供商的资质认证程度、征信认证程度、自有车辆数量、员工数量、用户满意度评价、投诉率等维度参数，让发货方可自主选择。