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自从5月21日，央视焦点访谈曝光了蓝牌轻卡“空车超载，轻卡不轻”的现象后，整个轻卡行业都收到了强烈的冲击。

6月11日，卡车之家的编辑走访了广州多家轻卡经销商，了解目前上牌和年检的情况。

6月11日，卡车之家编辑走访广州轻卡上牌现况

据经销商介绍，广州地区目前蓝牌轻卡依旧可以上牌，但是需要整备质量符合公告要求。

如庆铃和江铃的中体、窄体轻卡现在依旧可以正常上牌，部分品牌的标载轻卡底盘配上一个薄厢也能够正常上牌。

目前广州合规轻卡能够正常上牌，重载轻卡要上牌就非常难了

但是重载轻卡这一块，目前基本上都不符合要求，上牌难度非常大。有经销商表示，由于上牌被卡，有些已经购车的客户放弃了继续买车，经销商也退回了定金。受此影响，目前广州地区的轻卡整体销量不佳，行情瞬间从旺季跌入寒冬。

在年检方面，目前标准同样加严了，对于自重超过总质量的蓝牌货车，广州地区是不予通过的。也有卡友反映，他的车厢由于开了一个侧门和公告不符，现在都很难通过年检。

为了应对现在的政策，厂家和经销商想了许多办法，比如4米2上黄牌。

为了让客户更容易接受黄牌4米2，不少经销商和厂家给出了驾照补贴，用户购车和增驾同时进行的话，可以获得几千元的补贴。

厂家推4米2黄牌还送增驾补贴，但实际接收的用户缺不多，主要因素是路权

但是从实际走访情况来看，很少有用户接受4米2轻卡上黄牌，从事件曝光至今的大半个月里，有一家轻卡经销商只成功卖出了一台4米2黄牌轻卡。

用户不选择黄牌，除了考B照费事费力外，最大的原因还是路权问题，原来的业务是蓝牌跑的，换了黄牌很多地方没法进，很多生意没法做，和用户购车的初衷不符。

从厂家方面看，事件爆发后各方的反应不一，有几个品牌直接停止了轻卡的生产，也有企业开始推轻量化产品，更有企业倡导变更现有蓝牌车的吨位限制和城市限行标准。

面对本次事件，各品牌都做出了自己的应对

这次事件中各项政策落实的速度非常快，给厂家反应的时间其实很少，经销商库存的产品如何处理，已购车用户如何处理都是一个大问题，很多经销商还在等政府和厂家的后续政策。

不管是厂家、经销商还是用户，抗风险的能力都是有限的。这次事件曝光了轻卡超载的问题，但是却没有给出一个很好的解决方案。

而且由于政策变更突然，业内各方都没有做好准备，临时调整更是困难，导致行业中各方现在都在受损。

现行政策并不能解决轻卡超载问题，业内呼吁增加蓝牌吨位放宽进城限制

轻卡超载的治理是一项很大的工程，全国现有240多万台轻卡，超载现象十分普遍。

如果要治理，调研和计划都必不可少，但是现在的情况更像是一个突发性的应对，而不是连续性治理的行为。

从实际效果上来看，严格要求轻卡上牌整备质量和公告一致，并不能解决轻卡超载的问题。增加蓝牌轻卡的吨位和放宽城市限行的吨位限制，才是比较符合实际情况的解决方案，也是业内各方比较欢迎的治理方法。（图/文 钟丹军）