目前，物流货运市场最突出的一大怪象就是油卡盛行。经了解，一般长途货车司机平均1年拿8万多油卡……这是一个惊人的数字，现在货运市场竞争处于一种白热化状态，这对货车司机而言，选择现金还是油卡，有时真的很为难。油卡泛滥，到底谁才是最终的受害者？
辛辛苦苦干了工作数数钱，本是一件十分愉快的事情。而对现在的货车司机来说已经是一个例外，钱还没数上，可能得先数油卡。有位卡友给自己算了一笔账，一年一辆车纯盈利23万多元，心里算算还挺高兴，但现在手上居然有8万多是油卡，尤其看着沙发茶几上散落的一叠叠油卡，他们的心在滴血，内心却不是滋味。这，就是当前物流行业拼搏在第一线司机收获的真实写照。

多数卡友表示，现在货运行情非常差，同行之间恶性竞争，车多货少运费低，如果拒绝油卡结算，可能连饭碗都保不住。
于是，货车司机一边承受着自己生活的压力，还一边帮物流企业缓解经营压力（呵呵呵呵）。
去年，国务院第十八督查组组员通过与货车司机面对面交流了解到：物流企业普遍通过购买大量油卡，从而开具燃油税发票来抵扣增值税，再将油卡转嫁给下游货车司机，用于支付运费。
货车司机被迫接受大量油卡，辛苦跑运输却拿不到实实在在的现金。
一位司机当场拿出十多张油卡，他表示几万元油卡用不掉，变现要找黄牛以9折转让，白白损失10%的收入。
此行为是被认定违法处理的（并且追究刑事责任）：
从目前市场情况来看，有损失的貌似只有司机，得利的是专线物流和发货人（三方物流），但是，现在卡车司机已经觉醒开始抵制油卡，而后期最苦的估计将是专线企业。
笔者有一个真实体会给大家讲讲。在某物流园区，一家专线老板娘接了个电话，谁也不清楚电话那头是哪家货主，但在整个嘈杂的开单厅只听见老板娘大声说话：“老板，油卡不能再给了，多了我们的司机也不要啊！”“行吧，你愿意走就走，不愿意走就换别家吧。”说完，对方怒气冲冲的挂断了电话……这种情况在整个物流园都很常见。业内人士说，专线企业也很苦啊，一直被发货人用一句话压着：你家不让用，我就到别家走！
为了抢货和生存，现在最先拥有十几万油卡的就是专线企业，最先忧愁如何消化掉这些油卡的也是专线企业。现在，面对货车司机的抵制，专线想停吗？当然是想的，但是专线已经停不下来，不用油卡的专线和司机一样，就会失去货源。
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