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2017年7月的百度AI开发者大会上
李彦宏乘着自动驾驶汽车从五环赶往现场，结果很快就因变道压实线被开了罚单。
当年这张“举世瞩目”的智能自动驾驶汽车国内第一张罚单可以说让无人驾驶真正进入了公众的视野。
那到底什么是无人驾驶呢
？
目前还有很多小伙伴
对无人驾驶的定义
仍是一头雾水
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那么小编先上一张图再给大家详细解释
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当前，自动驾驶的分级主要参考由NHTSA（美国高速公路安全管理局）和SAE（美国机动车工程师学会）出具的两套体系。
简而言之，从第一等级（L1）到第五等级（L5）的技术发展，将伴随着人类驾驶员参与度的逐渐降低，以及车辆智能化接管程度逐渐提升。
目前最接近市场的自动驾驶技术，是L2、L3级别的部分自动驾驶，L4将是未来一段时间内可能通过大量资金投入可以达到的水平，而基于L5的“完全自动驾驶”仍有较长的路要走。
我们苏州目前发展的如何呢
？
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我们苏州的相城区
“五大产业高地”
战略规划中
重点布局了无人驾驶产业
目前相城聚集了由戴姆勒公司和蔚来资本投资的行业优秀企业“初速度”、率先获得美国加州车辆管理局（DMV）自动驾驶测试牌照的智加科技以及禾多科技、酷哇机器人、华砺智行、奇点汽车、安智汽车等20余家智能网联汽车龙头创新企业，技术创新日益活跃，新型应用蓬勃发展。
文字看起来可能比较枯燥
来 我们看段视频放松一下~
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怎么样？是不是很炫酷？！
但是炫酷的背后，我们仍应保留一份理性的思考，在小编看来，自动驾驶的未来一定会和城市智能交通体系产生强烈的相关性，其所组成的真正意义上的未来城市智能交通新体系则应重点关注在两大维度：
安全
和
效率
● 安全第一
大家最关心的应该就是安全的问题，概括来说，根据自动驾驶技术当前的发展情况，车辆的安全将很大程度上依赖于多种复杂路况和紧急场景的海量学习过程，以及机器“学习”中辅以的以“人为介入”为主要方式的全套安全保障体系。是不是又晕了？
简单粗暴，我们继续上视频！
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这里记录的是总部位于相城高铁新城的自动驾驶“独角兽”企业“初速度”于今年三月在国家道路交通安全产品质量监督检测中心进行车辆测试的场景。
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作为《江苏省智能网联汽车道路测试管理细则（试行）》所要求的路测申请环节之一，这是政府职能部门和企业协同维护智能网联汽车道路测试安全的一个缩影，更为在安全机制下的机器“学习”场景建设提供了坚实保障。
● 效率提升
当前，5G时代正大踏步的向我们走来，5G作为一个技术手段，需要有云计算的数据平台作为支撑，而我们期待智能驾驶产业可以引领出城市智能交通体系应用场景上的核心突破，从而全面提升和优化城市交通的运行效率和服务水平。
既然谈到了应用场景
那来看看我们
当前有着哪些思考呢？
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1
长三角国际研发社区智能出行服务战略
相城长三角国际研发社区将高水平建设一个“地面纯自动驾驶，地下多种驾驶模式混合”的智慧出行立体交通网络，主要围绕1大体系5大平台，包括：苏锡联动路测体系；泛大数据超算平台、无人驾驶汽车云控平台、无人驾驶开放应用平台 、AV仿真测试平台，汽车信息安全平台等五大产业功能平台。
讨论关于自动驾驶、车路协同、主动安全、智慧泊车、“出行即服务”等智能交通在未来长三角国际研发社区的潜在应用场景。
2
“高铁智慧枢纽”下的交通管理和应用
在“五铁并站”“五轨交汇”“国家级枢纽、双十字廊道”的指导思想下，苏州北站将以4.0代枢纽、站城相融、综合开发的理念来总体规划建设。重点打造基于智能化应用的高铁枢纽内外部基础设施设计，让高铁出行体验更安全、更便捷和更舒适。同步打造基于智能感知的城市大脑级“智能管理平台”，形成一套具有前瞻性的“智慧高铁枢纽中心”交通管理体系。
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不光是这些
你知道吗？
我们苏州还有更震撼的！
2018年5月7日，亚太智能交通协会理事会在日本福冈就2022年智能交通世界大会的举办权进行投票，苏州在与首尔和台北两座城市角逐中脱颖而出，成功获得了2022年智能交通世界大会举办权。
为充分利用智能交通世界大会
在苏州举办的契机
各项创新大赛、示范项目、产业引进
也都在积极筹备过程中
各位关心苏州智能交通发展的朋友们
如果你们有任何想法想要分享给我们
那就快在下方的留言板畅所欲言吧！
看完迅速扩散告诉身边的人！
别忘了把下方的小花点亮哦~
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