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我国高速里程长，覆盖面积广，养护费用高，拓建速度快，通行费用高，尤其在借贷修路，收费还贷的模式之下，收取高额的通行费更是理所当然。通行费，对于3千万货车司机而言，是除了油费以为，一笔不小的开销。对于整个物流行业而言，通行费几乎占据了物流运输成本的三分之一。对于货运宝同行司机来说，高速通行费的合理征收，关系物流行业的降本增效，意义重大必须慎重。
◎当下计重收费是主流，甘肃欲接轨全面计重收费形式。
对于通行费的收取方式，一直在是否是按计重收费还是按车型收费两者之间纠结徘徊。目前计重收费是主流，全国范围内31个省市采用计重收费，按照车货载重×行驶里程×费率收取通行费用。而甘肃与众不同，之前按照车型×行驶里程×费率收取通行费用，但是货车司机普遍反映通行费用过高，空车与满载一样的价不合理，据货运宝司机同行说4月份甘肃省举行高速货车收费听证会，三套方案欲接轨全面计重收费形式。
◎按车轴收费如何保证收费合理性成为的争论焦点。
当前随着省界收费站取消已成必然，ECT普及已成定局。为了提升通行效率，适应省界收费站取消的形势，2020年高速收费方式将由计重收费调整为按照车轴收费。取消计重收费，不意味着计重检查取消，高速入口依旧称重检查。
按照称重计费，重车多收、轻车少收，运载量和收费成正比。谁使用谁买单，少载重少缴费，多载重多缴费保证收费的合理性，一定程度上也遏制超载超限问题。如果按照车轴收费，对于全挂列车、中置轴货车是否会面临空车和满载一个价，拉多拉少一个价的问题，如果这样下去百吨王是不是又会卷土重来？超载压断车轴的事故会不会频频发生？而且按照车轴收费的话，4米2和6米8都是二轴车，怎么保证收费的合理性，如何遏制超载问题？据货运宝司机同行反馈，这些都成为推广按车轴收费的制约因素。
◎省届收费站取消的形势之下，罚款治超该何去何从？
超载超限是高速收费管理的世纪难题，也是货运行业的久治不愈的沉疴顽疾。治超三十年，早已由一阵风演变成常态化管理。三十年中上到政策法律加码规范，下到治超站全面覆盖，内有庞大的路政执法队伍外加先进的科技手段辅助，治超三十年成效显著，而经济手段一直是遏制超载问题的关键。目前在省届收费站取消的形势之下，面对计重收费大限将至，按车轴计费，超载超限问题又该如何遏制？ECT不停车快捷收费成为主流，罚款治超该何去何从？这种形式之下，对于治超技术和手段提出严峻的挑战，治超管理要求从根源着手，罚款治超之外必须探索新的治超模式。一超四罚必须执行到位，否则超载问题必将阻碍高速收费管理改革。
面对低价车充斥的市场环境，屡禁不止恶性竞争。遏制超载超限已经成为规范货运市场和强化路政管理的普遍共识，而少载少缴费，多载多缴费历来是备受认可的高速收费管理模式。所以面对计重收费大限将至，按车轴计费如何保障征收费用合理，同时兼具遏制超载超限成为当下运管部门思考的关键。而面对省界收费站取消的形式，高速收费方式的转变，要保证收费的合理性，货车制造必须与时俱进，轻量化已然成为造车的新趋势，大吨小标的行业死角必须清除。