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从事货车行业12年的货车司机许庆龙说：对自己职业生涯最深切的感受就一个字“累”。当看到身边很多同行都转行时，他也萌生了退意 。

48岁的谷德信是个体司机，他面临着更加困难的选择：继续干下去，腰椎间盘突出以及胃病让他的身体吃不消，但如果不干，花了20多万元买的二手货车就没人开，本钱也挣不回来。

吕周玉也是一名个体司机，他刚从上海拉了一趟活，不过算起这趟活的成本，他一言难尽。一趟活四五千块钱，高的给五千，除了油、过路费，也就剩个七八百块钱。

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专门跑绿通的货车司机王海峰说：如果可以，我不想再当一名货车司机了

根据统计，我国的个体货车司机占比达到70%以上，超过6成的司机都没有相应的保险。此外，70%以上的货车司机每天的工作时间在10小时以上，40%的货车司机每天的工作时间在12小时以上。

或许在外界看来，物流的发展让货车司机成了抢手的职业。但在货车司机的眼中，他们的生存空间越来越小，生存状况越发艰难，“退出”成了很多司机的选择。

按照规定，长途货车的司机标配是2个人，但现在，一人独挡的情况很普遍，司机的工作强度和安全保障令人担忧。

方便面、矿泉水、面包，这些速食是货车司机的餐饮标配。长途跋涉、风餐露宿更是货车司机的日常写照。

工作强度大、运输成本高，成为了很多货车司机选择退出的主要原因。而这种现状，在个体货车司机的身上更为明显。

遇到各种各样的罚款，对货运司机而言，罚款已经构成了一个固定的成本。这是货车司机没法控制的。

面对这么多的问题。如果可以选择，不知道你是否愿意成为一个货车司机呢？