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上一期我们介绍了MTBE（点蓝字了解详情）在我国的现状，今天我们来看看燃料乙醇的优与劣。

2000 年，为解决库存过多的陈化粮问题，我国开始计划推进生物燃料乙醇试点工作。2001年，河南、安徽、黑龙江、吉林燃料乙醇项目陆续开工建设，并在河南南阳市、郑州市、洛阳市和黑龙江省肇东市、哈尔滨市五个城市开展车用乙醇汽油的试点。

据不完全统计，全世界目前已有超过40个国家和地区推广生物燃料乙醇和车用乙醇汽油，年消费乙醇汽油约6亿吨，占世界汽油总消费的60%左右。

• 巴西是世界上第一个使用乙醇汽油的国家，也是生物燃料乙醇第二大生产消费国，巴西生物燃料乙醇已替代了国内50%的汽油。

  
  

• 美国是世界最大的生物燃料乙醇生产消费国，主要原料为玉米。美国计划2022年达到1.08亿吨纤维素乙醇的生产，占目前美国汽油消耗的22%。

  
  

• 欧盟早在1985年就开始使用乙醇含量5%的车用乙醇汽油。2016年，欧盟生物燃料乙醇产量为409万吨。根据规划，2020年生物燃料在欧盟交通运输燃料消费总量所占的比重将至少达到10%。

  
  

目前，我国生物燃料乙醇产能为322万吨/年，消费量近260万吨/年，产业规模居世界第三位，乙醇汽油消费量已占同期全国汽油消费总量的20%。具体分布及产能如下图所示。

据预测，2020年中国汽油消费量约为1.57亿吨，若实现乙醇汽油全覆盖且按照E10汽油标准，燃料乙醇年利用量将达到1570万吨。按目前中国乙醇供应能力，产能缺口约为1248万吨/年。目前我国在建产能约496.5万吨/年，具体分布如下图所示。

可以看出，大部分在建产能分布在东北三省及内蒙古地区。除西藏、新疆、贵州等省份尚未公布燃料乙醇项目外，我国大部分省份都已建成或规划建设燃料乙醇项目。

减少大气污染物排放，缓解化石能源供应压力

生物乙醇作为一种清洁燃料和油品改良剂、增氧剂，可明显提高油品燃烧质量，改进发动机燃烧效果，有效减少一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、未燃碳氢化合物和烟尘、PM2.5以及苯系物等致癌物质的排放污染。

据美国环保署（EPA）研究结果表明，使用E10汽油（加入10%乙醇）替代常规普通汽油，可减少汽车尾气中PM2.5排放达36%至64%，降低致癌物苯排放达25%。国内北京理工大学汽车动力性及排放测试国家专业实验室和北京汽车研究所研究表明：从总量上来看，燃用E10 乙醇汽油比燃用汽油表面积浓度和体积浓度分别降低了45.12%和53.03%。

玉米有库存，原料供应充足

从短期来看，为去库存，陈化粮食将作为中国燃料乙醇的主要原料。截至2017年7月末，我国玉米库存量高达2.6亿吨，按3.3吨玉米生产1吨乙醇估算，仅用一半库存玉米，即可生产乙醇近4000万吨。

从长期看，为避免与粮食安全形成矛盾，燃料乙醇非粮化生产是发展方向。我国每年可利用的秸秆和林业废弃物超过4亿吨，若30%被利用，就可生产燃料乙醇2000万吨。

2020年全国推广，多地推广乙醇汽油

2019年5月27日河北发改委、商务厅等十部门联合印发《河北省车用乙醇汽油推广方案》的通知，将在南部6市已封闭运行车用乙醇汽油基础上，自2019年6月1日起，对北部承德、张家口、唐山、秦皇岛、廊坊5市开始推广使用车用乙醇汽油，12月底实现全省全域封闭运行，除军队特需、国家和特种储备、工业生产用油外，基本实现全省车用乙醇汽油替代普通汽油。

燃料乙醇的发展并不是一帆风顺，首要的是税费问题。按国家规定，燃料乙醇结算价格按照供军队和国家储备用93号汽油供应价格×车用乙醇汽油调配销售成本的价格折合系数0.9111计算。此外，国家规定以汽油、汽油组分调和生产的甲醇/乙醇汽油也属于消费税征收范围，相当于石油企业不仅购买了含税的燃料乙醇，还为乙醇汽油中的乙醇组分付出了与汽油同等的1.52元/升的消费税。

燃料乙醇补贴逐年降低，直至取消，对税收的返还和减免优惠也将逐步取消，消费税逐年恢复征收至5%。

乙醇汽油有动力较低、热值较低、燃耗较高、发动机沉积物增加的劣势，再加上乙醇汽油的保质期短，升级汽油储存设施费用也较高。

与美国、巴西相比，我国燃料乙醇规模仍偏小，但是2040年前液体燃料在交通运输领域的主体地位不可撼动，燃料乙醇市场空间广阔。