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说起轻卡，大家都能想到啥？

可能不从事货运行业的网友们对家哥这个提问会一知半解，但对卡友来说，最近听到轻卡这个词时，心头还是会为之一紧。

轻卡这个从字面意思就能明白其用途的车型，在过去的一个多的月时间里可谓是迎来自己工业生涯中的又一个高光时刻。

这一切都是因为5月21日，央视《焦点访谈》播出了题为“空车超载，轻卡不轻”的一期节目。

○ 图丨央视报道

节目播出之后，上至生产厂家，下至经销商、卡友，个个神经紧绷，因为被《焦点访谈》“宠幸”过的，大部分不是已经凉了，就是在凉的边缘了。

三氯氰胺事件，残害祖国的未来；

说爆网络直播乱局，主播天佑被封；

碧玺床垫骗局，劣质床垫害人匪浅；

……

而人们对于轻卡行业的关注度在这档节目播出之前从未如此之高过。今天，家哥就从轻卡的诞生说起，看看轻卡行业在被《焦点访谈》点名之后都有何动作。

时间要回到20世纪50年代，在外国已经广泛应用汽车的时候，国内的汽车工业还是一片空白。

自力更生、发展民族汽车工业的方针，也在周总理“土洋结合、多方协力”的批示下应运而生。

1956年，解放CA10的下线给当时新中国的第一代汽车人打足了鸡血：瞧瞧，外国人能干的我们也能干！

○ 图丨解放ca10下线

这一剂强心针下去，当时主管汽车工业的一机部决定趁着热乎劲干脆再搞点事儿。

1957年，当时的南京汽车制配厂被国家安排的明明白白，因为一机部将开发轻型载货汽车的任务下发给了他们。

○ 图丨南京汽车制造厂厂牌

家哥觉得，当时接到任务的南京厂领导肯定既兴奋又害怕。

在当年，被国家安排肯定是光荣的，但面对造车的大任务，摆在面前的只有一张发动机图纸，这谁顶得住？

○ 图丨南汽职工露天装配汽车

总之，在经历了一段敲敲打打的艰难时期以及刻苦攻坚的誓言之后下，任务算是圆满完成了。

○ 图丨NJ130

1958年3月10日，NJ130正式下线。对了，它的另一个名字叫“跃进”。

○ 图丨跃进轻卡驶向市委、省委报喜

随着跃进的下线，我国也诞生了轻卡行业。经过60年的发展，国内轻卡的销量在2018年更是达到了189.5万辆，相比2017年增加10%。

前面说到了，一机部的开发要求是“轻型载货汽车”，而这类汽车的最大设计总质量不得大于4.5吨，造出来就是为了拉些日常百货的。

但这样的设计初衷在后来并没有得到很好的理解，或者说被很多人钻了空子。

因为改革开放让中国市场得到了舒展，运输行业的发展也催生了许多行业怪相，重载轻卡便是其中之一。

○ 图丨重载轻卡

人无利而不往。家哥认为，重载轻卡的出现主要有以下几个原因：

市场需求。中国有3000万卡车司机，他们承载了80%的公路运输，毫不夸张的说，货运行业与人们的生活品质有着千丝万缕的联系。

但近年来，随着城市货物类型、需求量越来越大，各个城市的限行政策，使得很多卡友只能采用蓝牌轻卡进行运输。

司机投机。大家买卡车跑运输的原因就是为了赚钱养家，货运量的多少直接影响司机的收入，所以超载行为都是行业里的潜规则了。

用标载车的配置进行超载运输，时间久了肯定不安全，所以很多人在购买之初就会选择加装能够媲美中卡的配置让自己购买的轻卡能够拉得更多。

更重要的是蓝牌轻卡能进市区，同时入行门槛也低，不仅持C1驾照就可以驾驶，同时国家取消了轻型货车运营证也进一步降低入行门槛，而对于平时因为超载导致的那点罚款，也能快速的赚回来。

监管不力。作为蓝牌轻卡进入市场的最后一道关卡，上牌环节已经被黄牛攻破，打通了各类违法违规车型的上牌环节，让这类车型“合法”进入运输市场变得更加的肆无忌惮。

○ 图丨卡车生产线

无底线竞争。厂商也不傻，看见市场里这么多狂热的市场需求，本着不赚白不赚的想法，恨不得让购车者来设计，总之就是尽最大程度的满足用户的需求，各种配置往上加。

○ 图丨卡车生产线

为了争夺这一市场，近年来，诸如“十吨王”“千钧王”的宣传标语层出不穷，厂商也在用实际行动诠释什么是客户至上。

以上这几方面的因素，对重载轻卡的发展来说缺一不可。

但我认真思考之后发现，其实导致重载轻卡现象发生的最根本原因应该是城市限行政策和城市实际物流需求之间的矛盾，这个家哥在之前的文章就解释过，这里就不过多赘述。传送门>>

2012年，重汽也在多年深耕重卡之后，决定进入轻卡行业来试试自己的实力了。

但这位重卡界的大佬在做轻卡的时候也是交了不少学费的。由于入场晚，前后出过几款车型都反响平平。

毕竟当时的市场早就被几大老牌企业瓜分的干干净净，这个时候进场可以说连汤都喝不到。

所以当时的重汽看准了轻卡行业的重载需求，由此开始了新一轮对轻卡行业的试探。

2015年前后，重汽没有辜负自身“中国重型汽车集团有限公司”的名号，推出了能载重8吨、10吨的轻卡产品投放市场，重汽轻卡的销量在之后也是节节走升。

2016年，经销商们开始在重汽的授意下使用“十吨王”的标语对重汽HOWO轻卡产品进行宣传。

○ 图丨重汽HOWO轻卡

而这样宣传的结果，直接让重汽这个轻卡行业里的后生仔，在市场份额上直接把老前辈们甩在了后面。

当时的经销商都表示，在使用了“十吨王”的标语后，销量持续走升，其市场占有率更是惊人。

有网友觉得，重汽就是轻卡界的搅局者，推出的重载版起了带头作用，使得各家车企都纷纷效仿，恶性循环。

但是家哥认为，如果处在重汽的角度，这件事其实很好理解。当时，重汽与潍柴刚“分手”，所以不论是为了自己的市场认可度，还是为了恢复元气，进军轻卡都是必然之势。

在见识了“十吨王”带来的可观销量之后，各厂家意识到宣传标语对于销量也有不小的帮助，不然为啥同期推出的轻卡重载版不好卖呢？这是个问题。

○ 图丨千钧王

思来想去，2016年初，“千钧王”诞生了。家哥猜想，大家想必是翻遍了古籍才有了这个名字。

这里家哥科普一下，“千钧王”应该是取自成语“力拔千钧”之意，里面的“钧”字是古代的计量单位，一钧差不多是现在的三十斤，千钧差不多就是三万斤。

算到这里，家哥不禁对这些车企竖了个大拇指，牛逼啊，人家拉10吨，你这“千钧王”是奔着15吨去的啊。

无论是“十吨王”还是“千钧王”，我们都可以看出厂商为了满足客户需求、占领轻卡市场，除了加装配置已达到近乎中卡的性能外，在产品命名上面也真的是下足了功夫。

一边是用户对于装载量的强烈要求，加之当时的监管力度不严格，所以从那时起，轻卡市场开始逐渐变得疯狂了。

各个厂家纷纷推出了自家产品的重载版本，开始在配置上面各种攀比，势要争一个谁能拉最多的头衔出来似的。

○ 图丨重载版轻卡

变速箱：你配8挡，我就配10挡；板簧：你用8片，我就用10片；车桥：你用6吨的，我就用8吨的……

诸如此类，轻卡的配置开始直逼中卡，有的甚至就是用中卡的底盘修改而来。而常规轻卡的标准配置应该是：

发动机：2.8L柴油发动机，最大马力90-120不等；

变速箱：5、6挡；

大梁距：80cm；

后桥：3-4吨左右；

轮胎：7.0/7.5；

……

某些重载版的轻卡，经过一通改装之后，对于性能以及载重量的提升不是一点半点，各家对于重载版轻卡的配置更是不断向中看齐。

至此，国内的轻卡市场已经被各类型的重载版本搞得乌烟瘴气，各种为了满足用户需求而催生的出的变态配置屡见不鲜。

其实简单小结一下不难发现，轻卡超载的发展过程主要有以下几个阶段：

第一阶段是标载车，超载一两吨；

第二阶段是重载车，超载四五吨；

第三阶段就是现在，超载十来吨。

“轻卡不轻”由来已久，早在央视报道之前，我国的轻卡绝大多数都处于超载运输状态，所以节目的播出就像是一根导火索，直接炸开了轻卡行业想要隐藏潜规则的墙。

家哥从朋友那了解到，广东地区已经停止了蓝牌轻卡的上牌。同样不给上牌的还有河北、河南、安徽、湖北、山东、山西、福建、海南、湖南、广西等地。

○ 图丨聊天截图

5月22日，在节目播出后的第二天，工信部立刻就约谈了相关涉事车企，并下发了整改通知。

涉事车企也在第一时间关停了相关产品的生产线并停止销售，同时还表示将对已售车辆进行核查。

家哥还了解到，工信部已按照道路机动车辆生产准入管理有关规定，暂停对涉事车辆产品型号机动车合格证电子信息上传。

工信部的约谈，除了令“当事人”作出自我反省的停售决定之外，家哥认为在一定程度上还是敲响了轻卡的警钟。

而其他品牌厂商们的求生欲，我也可以从他们最近的宣传海报中领略一二。

○ 图丨车企宣传海报

看完这些海报，家哥总结一下各厂商所用到的手法就是：

免费帮助卡友增加B照；

给予补贴并快速上黄牌；

……

重载轻卡这种不健康的市场环境肯定是不能长久的，市场必须回归合理化。

○ 图丨央视报道

家哥在前面就提到过，重载轻卡的出现绝不是由一方主导的，所以我认为，轻卡超载这件事，不能单一的问责哪一方，应该由以下几个方面辩证的看待问题：

1、市场需求，在我国目前的经济模式下，厂商都是根据市场的需求来生产，谁都不想生产出来的东西没人买。

2、监管缺失，产品生产出来没有合格证也是上不了路的，但连上牌环节也已经被黄牛打通了，可想而知这里面的政策漏洞真的被利用到极致。

3、 车企的竞争，这个很好理解，有了比较才有差距，各家都是为了满足用户需求，配置方面自然要跟上。

4、司机自身的投机行为，多拉快跑一直是运输行业里不成文的潜规则，但另一方面，这么做的后果就是导致行业的不健康发展。

轻卡可以把中卡的活干了，运费自然就下降了，其他人只能拉得更多来赚回差价，恶性循环的缺口也在这里闭合了。

以上这些，都是促成轻卡超载现象的幕后推手。

此次曝光，在整体上算是一件行业利好的事情，未来轻卡行业也势必会更健康，监管力度的加强反而会让各方的包袱纷纷卸下，行业良性发展，卡友们的收入自然就增加了。

而关于轻卡行业的未来，家哥也有以下几点预测可以提供给大家参考：

1、市场乱象倒逼政策改进，用新的标准替代过时的不符合实际的标准，轻卡市场才能轻装上阵；

2、监管力度得到加强，黄牛办证行为将无所遁形；

2、标载轻卡的地位将回归，合规蓝牌车将得到合理的发展；

3、企业要想复杂的轻卡市场占得先机，要有远见的产品思维。

本期文章，家哥是从轻卡行业的诞生讲起，带大家了解了一下轻卡行业在被《焦点访谈》点名之后都有何动作。

这个系列家哥还会再继续跟进，再从产品以及媒体的角度分析一下重载轻卡的“爆雷”始末，敬请期待！

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