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犹如一个楔子插入印度洋，印度拥有东西两条完美的海岸线。可以说是得天独厚的印度，具有很好的海洋资源。马士基，新加坡PSA等都对印度这块市场充满了希望，并早已开始在印度投资布局。

我们今天来看看印度的港口。

按照货物量计算印度90%以及按照价值计算70%的印度进出口贸易货物都是通过港口处理的。因此，港口基础设施的质量及其运作效率对提高该国进出口商的竞争力起着至关重要的作用。

例如,最近的一项由 印度机构Goldar and Paul 提供的分析数据表明，减少船舶的平均周转时间（船舶抵港报告到离港时间）50%，就可以将印度的制造业的出口提高至少20 - 25%。

因此，如果一个外资企业想在印度进行投资，那么通过选择一个高效率的方式来确定工厂选址将是非常重要的一件事。

在本文中，我们就来了解以下印度港口的现状:包括最新的趋势和性能指标，以及政府为提高港口生产力所采取的最新措施。

印度的港口业

印度是世界第16大海洋国家，海岸线长约7517公里。拥有13个主要港口，约200个非主要或中间港口均匀地分布在东部和西部沿海。如下图为印度主要港口

各港口地形各异，既有深水港，也有潮汐港和内河港，具备处理干散货(煤炭、铁矿石)、集装箱、散货、液散等各类大宗商品的能力。

在过去的五年里，这些港口的货物运输量以4.74%的复合年增长率(CAGR)增长，在2017-18年达到11.71亿吨(mt)。其中，2017-18年，主要港口吞吐量占总吞吐量的58%。

在大宗商品方面，干散货占货运量的39%，其次是液体散货(36%)、集装箱(17%)和散杂货(8%)。

印度港口效能

过去一年，印度主要港口的平均周转时间(从3.64天减少到了2.14天)和泊位生产率(从14,576吨增加到15,333吨)均有显著改善。

在13个主要港口中，科钦港的平均周转时间最短，为1.10天，较上年同期的1.87天有明显改善。印度最繁忙的集装箱门户孟买 Navi Mumbai的贾瓦哈拉尔尼赫鲁港口信托公司(Jawaharlal Nehru Port Trust, JNPT)的船舶停靠时间平均为1.61天，而此前为2.24天。

虽然周转时间的减少表明港口能力的显著提高，但与新加坡、鹿特丹和上海等主要国际港口相比，印度港口的效率仍显差距。

差距如下图：

政府手段

2016年，印度政府通过了《中央港务局法案Central Port Authority Act》，赋予主要港口更多自治权。它还发布了修订后的模式特许协议(MCA)，以使港口行业更有利于投资者。

在Sagarmala倡议下，政府共提出189个港口现代化项目，UNNATI项目下约116项倡议，以确定改善主要港口业务的机会领域。

在最新的2018-19年经济调查中，印度航运部确定了几个以简化海关手续，消除官僚壁垒，降低货物停留时间，并处理主要港口不断增长的贸易量的方案措施。

这些措施包括推广更为广泛的数字化，助推海关的改革，如直接港口投送和直接港口入境服务，取消手工表格，为参与的政府机构提供实验室，安装集装箱扫描仪，电子派递订单，以及基于射频识别的大门自动化系统。

随着政府在这些举措上取得进展，印度港口效率的提高应该会让进出口商受益。