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生物质燃料已在航空飞机运输中使用或许可以在航运业扮演更多角色。
你是否能够想象臭名昭著的地沟油小心翼翼地从餐厅、食堂乃至一家一户的垃圾中，再度收集起来，积少成多，送到炼油厂，经过一系列的工艺提纯和加工后，成为驱动巨型集装箱船的动力。
其实，废弃食用油从“垃圾”到生物质燃料的华丽变身，已经变为现实。
今年3月至6月间，马士基曾携手荷兰可持续发展联盟和壳牌公司，在其Triple-E集装箱船“Mette Maersk”轮上，成功试航。马士基此次使用的是由占比20%的废弃食用油等物质提炼而成的第二代生物质燃料与普通燃油的混合物。
据了解，该燃料已被国际可持续发展与碳认证机构认证为可持续燃料。
马士基首席运营官索伦·托夫特称，从完整的生命周期角度来看，来自上游生产和运输全程的所有碳排放，与船用重油燃料相比，生物质燃料可减排85%。而这类试点项目的目标，是释放可持续燃料的潜能，在商业运营中成为现实。
理想十分的振奋人心，那实际成效又如何呢？
环保新规下的“黄金燃料”
根据国际海事组织（IMO）2018年通过的首个航运业温室气体减排战略，2050年前，航运业温室气体排放总量要比2008年降低至少50%，并力争在本世纪末实现零碳排放。更为紧迫的是，还有不到半年时间，全球限硫令就要生效，航运企业必须尽快找到合规、经济的减排手段。
这样看来，将废弃食用油等生物资源,以这种方式加以重新利用，已不仅仅是一种颇具创意的尝试。如若其在环保方面能如马士基所言，起到如此大的作用，不啻为实现减排目标的“黄金燃料”之一。
通过酯化和酯交换反应可以将地沟油转化成生物柴油。
为了提高柴油生产效率，采用酶固定化技术，并在反应过程中分段添加甲醇，更有利于提高柴油的生产效率。这种固定化酶（脂酶）是来自一种假丝酵母（Candidaantaretica），由它与载体一起制成反应柱用于柴油生产，控制温度30℃，转化率达95%
地沟油是一种质量极差、极不卫生的非食用油，往往呈浑浊的黑褐色，并有酸腐臭味。泛指在生活中存在的各类劣质油，如回收的食用油、反复使用的炸油等。地沟油最大来源为城市大型饭店下水道的隔油池。
生物柴油是一种较为洁净的合成油，普遍用于拖拉机、卡车、船舶等。它是指以油料作物如大豆、油菜、棉、棕榈等，野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及动物油脂、餐饮垃圾油等为原料油通过酯交换或热化学工艺制成的可代替石化柴油的再生性柴油。
扩展资料：
国际上对生物柴油的开发形势看好，而制造生物柴油的途径主要有三条：一是利用食用油生产生物柴油；二是利用甘蔗渣发酵生产柴油；三是利用"工程微藻"生产柴油。
上述生物柴油制造方法--酯化、酯交换，所生产的生物柴油应该称为脂肪酸甲酯或乙酯，和石化柴油的主要成分有本质区别是酯与烃。目前商丘有相关生物柴油企业可以用废弃的油脂生产出达到欧盟标准的生物柴油。
大力发展生物柴油对经济可持续发展、推进能源替代、减轻环境压力、控制城市大气污染具有重要的战略意义。
生物质燃料的原料广泛