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7月18日下午2点，浙江省交通集团下属的杭金衢高速杭绍段杭向K236+000（诸暨服务区杭州出口方向）开始吊装门架，这是浙江省第一个新建的标准式自由流ETC门架，标志着浙江省取消高速公路省界收费站项目建设进入实质性建设阶段，为全省形成流水线、标准化ETC系统门架施工发挥了首件工程示范作用。（绍兴市交通运输局报送）

【摘要】 7月18日，记者从杭州海关召开的新闻发布会上获悉，2019年上半年全省外贸进出口总值达1.41万亿元，同比增长5.7%。其中，出口1.05万亿元，首次实现半年突破万亿元大关，同比增长6.6%；同时，进口达3605.2亿元，同比增长3.3%。

发布会现场

7月18日，记者从杭州海关召开的新闻发布会上获悉，2019年上半年全省外贸进出口总值达1.41万亿元，同比增长5.7%。其中，出口1.05万亿元，首次实现半年突破万亿元大关，同比增长6.6%；同时，进口达3605.2亿元，同比增长3.3%。

“上半年，浙江进出口、出口、进口增幅均高于全国总体增幅。”杭州海关统计处处长陆海生介绍。上半年，浙江省进出口、出口和进口分别占全国总值的9.6%、13.2%和5.4%，份额较去年全年分别提升0.3、0.3和0.2个百分点。进出口、出口、进口增幅分别高于全国总体增幅1.8、0.5和1.9个百分点，在主要沿海外贸省市中继续位居前列，分列第3、第3和第2位。在主要沿海外贸省市中，浙江的各项外贸数据增速继续位居全国前列，且在全国外贸进出口总值中的比重进一步提升。

（数据来源：杭州海关）

记者注意到，相较以往，此次海关发布会新增了对企业品牌申报情况的披露。根据发布会，截止6月底，浙江出口海外的境内自主品牌占12.9%，比去年同期提高1.2个百分点，境内收购品牌出口占0.1%；境外品牌（贴牌生产）出口占21.1%。

“浙江原先一些出口货物多为贴牌加工，如今随着转型升级，越来越多拥有自主品牌的产品走出海外，附加值逐步攀升，国外消费者的认可度也日益提高。”陆海生认为。

此外，上半年浙江对“一带一路”沿线国家进出口4717.3亿元，增长10.4%，出口3578.6亿元，增长9.9%，进口1138.7亿元，增长12.1%，分别高出全省外贸整体增速4.7、3.3和8.8个百分点；分别占总值的33.5%、34.1%和31.6%，占比分别提升1.4、1.0和2.5个百分点。市场开拓成效显著，对新兴市场进出口增长较快。

全省11个地市中，有10个地市出口保持正增长，且宁波、金华、杭州位列出口总值的前三位。丽水、舟山等外贸出口总值相对靠后的地市也实现了较大的增幅，分别增长36.3%、12.9%，显示出我省外贸区域发展更趋协调。（浙江在线）

目前，南湖区正在加快推进国三及以下老旧营运货车淘汰工作。昨天记者从区交通运输局获悉，自南湖区启动老旧营运货车淘汰工作以来，截至6月底已完成170辆老旧营运货车的淘汰。

  南湖区交通运输局相关负责人介绍，到2020年底，南湖区将完成468辆老旧营运货车的“清零”。此次淘汰的老旧营运货车即为国三以下的营运重型集装箱牵引车和危货运输柴油车辆以及注册登记日期为2010年12月31日（含）以前的其他国三及以下营运柴油货车，这些货车主要以柴油为燃料。

  柴油车虽然保有量不高，但产生的污染物不可小觑。统计数据显示，柴油车仅占机动车保有量的6.3%、汽车保有量的9%，但柴油车排放了占机动车排放总量63.4%的氮氧化物和95.9%的颗粒物。

  在保有量不高的情况下产生这么多污染物，是因为大型柴油车主要扮演生产工具的角色，承担运输功能。以柴油车为主的中大型客车和货车，承担了七八成的旅客运输和货物运输，行驶强度高、里程多。可能一辆私家车1年开不到1万公里，但一辆货车1年行驶里程能达到十几万公里。因此，大力推进老旧营运货车淘汰更新，将有效减少营运车辆氮氧化合物、颗粒物排放，持续改善环境空气质量。

  接下来，区交通运输局等部门还将结合行业检查，对相关驾驶员开展宣传，将列入淘汰范围内的车辆，按照时间节点及时办理手续，纳入淘汰范围且按规定时限、主动到指定地点进行拆解的老旧车辆，按标准予以补贴。对于超过淘汰补助时限没有淘汰的车辆，交警部门将停止发放市区通行证，禁止市区通行，对闯禁车辆将予以处罚。

  此外，交通运输部门还设立了咨询服务电话，为有需要的车主进行释疑解惑。相关淘汰政策和具体车辆补助金额可在“嘉兴市交通运输局”网站“嘉兴市老旧营运货车淘汰政策自助查询”板块查询；或者关注“嘉兴运管”微信公众号，在“微查询”中查询相关淘汰政策和具体车辆补助金额。（嘉兴日报）