现在，我们知道货运行业中市场上的蛋糕就那么大，可分蛋糕的人却越来越多了，不但买车的越来越多，跑车的辛苦，很多人很难忍受，宁愿少赚一些，也不愿去开卡车。

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货运属于高危行业 经常提心吊胆

大货车司机风险高，这个是货运行业人尽皆知的事，尤其是跑长途货车的，需要在外面跑四五天，通宵开车是经常的事。但司机的精力是有限的，疲劳驾驶、情绪不稳会经常发生，而且货车块头大，盲区多，一旦发生交通事故，后果则不堪设想。

大型货车的保险费一年最高120万，但是有时恶性交通事故赔偿额度是远远超过这个数字的，如果遇到那种黑心的物流公司，货车司机就不仅仅是赔钱的事情了，搞不好还得进监狱坐几年牢。

工作辛苦 职业病患病率高

在超负荷的工作强度下，卡车司机的健康问题同样令人堪忧。

据统计，40%以上的司机长期每日驾车平均时间超过8小时，32.77%的卡车司机患有颈椎病，23.5%的司机则患有胃病，22.71%的司机则患有腰椎病，死亡率高达5‰，比建筑工人还要高。病痛慢慢的吞噬他们，死亡随时可能降临，但他们依旧一边隐忍着，一边继续前行，可付出生命代价的同时，换来的回报却并不可观，有数据显示，中国的卡车司机有84%的人每月收入不到8千元 。

国家新政策出台 整天比做贼还要心虚

货车的运营大多是为了利益，而一些货车驾驶者会为了利益尽量的向车上装载货物。这样能够在相同货物的情况下，每次多装一些可能会减少运送的次数，这样也就节约了成本，司机的贪心难免造成车辆超载，驾驶这样的车辆最怕在路上遇到交警，比做贼还要心虚。

而除了这一方面的原因，还有国家新规则的出台。在新规则施行的时候，许多老司机会更心虚，因为只要被查到车辆超载或者是超限就会被罚款，这趟货就白跑了，可是不超载就怕挣不到钱，很多老司机因此萌生退出的想法。

因为上面的几种因素，很多司机都表示自己没有办法继续坚持了，有其实干了许多年的老司机，超载时比做贼还心虚的感觉和长期驾驶导致的某些身体上的问题会使他们很难熬。但是现在的各项规定还在完善中，相信随着各方面的完善，货车的驾驶环境会更加美好。

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