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欧洲柴油车保有量很高，有些国家甚至超过60%，一半以上，但国内，这个数字几乎只有0.5%到0.8%，1%都不到。为什么国内不推广柴油乘用车，主要有三大原因。
早期国内炼化工艺不成熟，柴油含硫量高。2005年，欧洲标准柴油含硫量0.005%以下，瑞士甚至可以达到0.001%，我国当时的国3柴油，硫含量标准是0.035%。含硫量高的柴油容易造成油路堵塞，甚至腐蚀配件。
现在国6柴油，含硫量已经和欧盟一样了，达到了0.005%以下了，但是要重新推广柴油车，并不容易。柴油大多用于生产，留给民用的不多。
柴油的产量是有限的，参考国家统计局数据，2015年我国汽油产量1.13亿吨，柴油产量1.735亿吨，比例是1：1.5，柴油看着比汽油还多。但是能给乘用车用的柴油其实没那么多。2015年交通运输、仓储、邮政，柴油的消费总量是1.116亿吨。对于工业、农业、建筑业，还有0.6亿吨，剩下来只有0.019亿吨，可以开乘用车用。所以，柴油产量绝大部分都是用在生产活动上。
柴油清净性对高压共轨喷射系统非常重要，由于喷射系统精度很高，一堵，维修成本非常贵。从发展的角度来说，柴油车不如新能源车。政府倾向于新能源汽车，不看好柴油车。政府出台很多政策支持新能源车，不限行、不限购、提供补贴，还免购置税。在新的国内环境下，乘用车柴油发动机的发展落后于汽油机，所以很难推广。
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