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公路港运营经理的葵花宝典？
本着科学严谨的态度和教科书记载的、公路港选址首先要经过调研论证、重心法、指标法，包括德尔菲分析法与层次分析法；当对地块价值、交通条件、市场需求容量、市场竞争风险等市场变量进行分析和研究，贴近目标客户，并达成前期意向战略，指导建设规划，这是公路港项目前期工作！
然而对于绝大多数公路港而言，从来没有考虑过前期调研规划、土地不好拿、身边的老王老李啥行业经验都没有、不是干的挺好、临近城郊的村长、乡长拿出村里的土地，就能赚个盆满钵满。没有建筑设计，基本上是照猫画虎，违章一盖、罚款一交、临建手续一批，坚持个3年，以后就是净赚。
所以物流咨询公司、设计院、行业协会这些组织基本沾不上他们的身。也就谈不上有什么招商经理、项目策划、后期运营、增值服务。
草台班子、大棚和临建，简单租赁，形成了货运站场的主流，
由于拥有土地资源，这些土豪基本不会考虑团队建设、基本游离于专线行业以外、起因是心虚、城市的扩张这地方能存在几天？什么手续都没有办理、明天说拆就拆，专线那么复杂，市内网点、收货、暂存、理货、散发、短驳、外部网点、回款、返货........操心劳神而未来不清晰的事情，谁也不会干！
包租公的日子很滋润：土地食利行为是合法的,也不应搞道德批判，专线关我什么事，到期收租、一队保安、几个物业管理、基本解决问题！
时代在变
绝大多数土豪、建立在土地收益的基础上让他们设计什么产品，显然兴趣索然，但时代在改变，天空的卫星航拍、土地手续的日渐规范、行业的整合淘汰着一大批专线。
公路港的业态也在发生着改变，定制化、总部化、分拣设施、租赁融资，TMS、专线平台，提前期、对于未来的公路港从建设、运营、增值各提出了越来越多的要求。
涌现了深国际、天地汇、卡行、安能、传化、驿盟等一批公路港运营企业。
首先土地难拿、所以大多数公路港项目、都是在前期所有的经理都在土地指标上、一直到快建设完成、才组建招商团队，直接导致衔接上的空档期，专业知识的培训，市场的熟悉过程，人脉的建立都显得非常仓促。
前期客户拜访、运作模式设计、回收期比较长以及市场风险等风险估计不足，缺乏前期的策划和论证 ，这些没做的功课都需要接手的运营团队补课！
作为一名刚进职的公路港运营者来说，大部分都是半路出家，怎样在最短的时间获得提升、管理和运营好公路港，这可能需要以下方面需要加强，以下拙见、抛砖引玉，多多探讨！
公路港运营经理的葵花宝典
不同于仓储行业，公路港要面对的客户群体规模小、分布散、运营环节多，搬家对于专线而言较为容易、但同样留住他们也同样困难，想成一个知名的货运站场，首先不要线路全、长线短线互补、运营条件具备落地、分拨、暂存的一系列功能！
对于运营者而言，短时间熟悉公路港的运营情况需要一些技巧和手段.
如果你有幸成为一个公路港的运营者，首先应该行千里路、教科书是滞后的，从来没有系统的阐述过货运站场的运营。所以你必须走访一些优秀的具有特色的公路港，从而形成你的运营思路。
关在房子里苦思冥想、不如结合八方经验，融会贯通，学的武功多了，你自然就能自己的门派套路！
以下推荐一下：武汉深国际公路港、贵阳长远共配中心、天地汇亚邦公路港、传化成都公路港、内黄海元公路港、深国际华南公路港......
这些公路港都有着鲜明的特征，你要从建筑结构、运营模式、网络建设、信息系统、增值服务等各方面去分析研究。
很多公路港由于土地权益的原因、对于园区设计土豪们从未认真考虑，随着越来越多的资本介入公路港建设，那么设计的适用性就成为考虑的首要要素。
作为一名公路港的运营者，你必须知道动线设计、停车场设计、地面指标、月台高度、照明流明度、充电电压、传输带布置、宿舍、餐厅、娱乐........你必须尽可能多的在最短时间熟悉和了解！
链接：货运站场系列-装卸利器-月台
【货运站场系列】--地面-被遗忘的脚下
货运站场系列--站场分类
【零担专线】运营现场5S管理标准
【精细入微】观察物流园
物流园区能为专线做些什么？
每一个区域市场的专线都有它鲜明的特征，比如河南市场、山东市场、浙江市场、华东市场，重庆市场......规模大小运营都不尽相同，针对你的区域，做一次尽职调查，显得尤为关键。
你可以按照线路数、覆盖区域、日代收货款、代收回款时效、日运费额度等指标，把他们进行分类，尽可能的扩大尽职调查的基数，专线企业运营模式，管理方式一家一个样，只有扩大采集样本，才能得到你的一手资料和数据进行战略的佐证！
只有你熟悉和了解区域专线 、确定各家的规模和设分拨中心的可行性分析，从线路，IT，设备投资给于专线一个指导意见。
专线企业不是一定要设分拨中心的，这事得根据专线运营线路而定，一般情况下当专线线路数超过8个（不包括串线运营的情况）就需要考虑一个分拨中心的设立需求，分拨中心的主要功能是到达、暂存，分拣，装车作业。
当发车数小于8车的时候，串线运营或在其中场地面积允许的收货点作业，直接发车较为经济，是否设立分拣中心，核心取决于决策者对于企业未来3--5年的规划，毕竟设立分拣中心后，设备、人员、管理成本会在初期大幅提升，所以对未来规划没有清晰目标的专线，心底里对分拣中心是排斥的。
你毕竟精力有限，所以你的目标是明确的，那些有规划，有未来的专线才能成为你的目标客户，
熟悉你的竞争对手
同样，对于你的竞争对手、你应逐一的得到一手的数据资料、收费状况、入驻状况、日车流量、收停车费收入，这是你决策的基础依据！
作为运营者你应该形成一个人脉的圈子，因为专线这件事需要紧密协作才能把货物一棒一棒的传接下去，所以你必须形成一个专线的圈子，比如组织培训，沙龙，和出外考察.
对于分拣中心上百人的团队的管理运营，设备投入，流程设计，对于中层管理团队缺乏的大部分专线企业而言是一个棘手的事情，所以导致大部分专线的年营业额都在1000万以下徘徊，企业的提升运营这就是个很难突破的瓶颈。
你要告诉专线，为什么要有分拣中心，怎样配备设备人员，如何运营，到达，理货，分拣，装车，当客户清楚了自然就来了。
公路港的运营是一个慢功夫，把各项工作做扎实，想一下子有成绩，急不来的，每一步，每一个环节考虑到统筹帷幄，水到渠成
其他领域圈子：
专线运营设计的领域很多、运营车辆、新能源车、传输带、TMS系统、托盘、叉车、货架、城配，金融、ETC、油卡、代收货款................你必须有一个群落，解决专线的一切问题，必须有问必答、因为你的增值业务未来将来自这里。
公路港的角色本就是天生的组织者，以上的各个行业都会有求于业主，所以利用好这个角色，组织如：专线系统化讲座，（你可以请蓝桥）；车辆管理与运营（你可以请G7）；代收货款运营（你可以一起请易代收）；专线加盟（你可以请商桥、卡行）.......发挥东家的作用，你的园区会形成行业的漩涡中心！
公路港是需要品牌建设的、深国际、传化、天地汇....作为公路港的宣传，你必须抛弃草台班子的理念，一个全方位，多角度的品牌建设方案需要清晰可见，借以树立你在行业中的地位。
建立自己的微信群，并时刻的去维护它，将资源慢慢的汇拢，网络的社会是一个共享的时代，只要你愿意付出，那么你必定会得到回报。不要畏惧，红包是你最好的敲门砖。
如官方网站、微信公众号、CI形象设计、工装、铭牌、指示牌等等
公路港需要一个律师事务所，由于道路狭窄，作业区与道路重叠，车辆视线模糊、以及运营设备简陋，社保不全，几乎每年都会发生一二起伤亡事故，
时常发生家属扶棺堵门的事情，如何对于这类事件有一个公平完善的解决，是公路港运营者未雨绸缪的，所以有一个处理工伤劳务纠纷的律师也是运营者储备的事项！
公路港运营
1.绝大多数土豪面对土地的高收益，让他们设计什么产品和提供增值服务显然很无聊。但时代在改变，专线的日子愈发难捱会延展到园区方；
2.一个知名的货运站场，首要线路全、长线短线互补、运营条件具备落地、分拨、暂存的一系列功能，同时还要有完善的配套服务；
3.将资源慢慢的汇拢，网络的社会是一个共享的时代，只要你愿意付出，那么你必定会得到回报。不要畏惧，红包是你最好的敲门砖。
结语：命运负责洗牌而玩牌的是我们自己，世上根本没有葵花宝典，必须有定力！