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近期，交通运输部发布《收费公路车辆通行费车型分类》行业标准的公告，这意味着按车（轴）型收取通行费，并且新的车型划分标准已正式发布，新标即将进入施行阶段，一下激起了广大卡友们的激烈讨论！
新标准中的一个细节值得关注，那就是实施日期由预计的2020年1月1日，提前到了2019年9月1日，足见新标准实施的迫切性。
与2003版标准相比，新标准主要做了以下几个方面的修订:车辆总轴数作为货车车型分类的第一指标。
1类和2类货车分类界限值 4.2米蓝牌轻卡再成焦点 从公告来看，新标准不再是单一的准载吨位，而是将轴数列为第一指标，把最大总重和整车长度列为第二指标，多种指标相叠加的车型划分方式。
以轴数为划分的第一依据来区分货车车型，从目前得到的信息来看，大致分为二轴、三轴、四轴、五轴以及六轴和六轴以上，这就与2003版的1-5类五种车型的划分阶梯设计非常的类似。
与老版标准相比，这里有个重要的变化，就是不再按行驶证上的准载吨位，而是直接按行驶证上的车货总重。
在高速入站时进行计重，避免超载超限车辆进入高速公路。
如果心细的朋友可以发现，早在多年前公安车管部门早就有了规定，在车门或车身上增加喷上了“最大总质量XXXX千克”等标识，这可能就是为了将来以总重量为核定标准而打下的基础。
新的车型划分标准中，将1类和2类货车分类界限值，确定为车长小于6米且最大允许总质量4.5吨。
眼尖的朋友可能会发现，这不是三个月前争议很大的4.2米蓝牌轻卡吗？
按新标准的分类值来看，这种二轴的、总长在6米以内的、总重在4.5吨以内的轻卡，将列入1类车。
而总长度在6米及以上或最大允许总质量4.5吨及以上的二轴车，可能将被列为2类车型。 今日卡友招聘信息已更新
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高速公路收费站入口不停车称重检测同步实施 超限超载禁入高速
此前，国办曾发文要求调整货车通行费计费方式，从2020年1月1日起，统一按车（轴）型收费，同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测。
附超限超载检测标准： 二轴货车：其车货总质量不得超过18吨（二轴货车车货总重还应当不超过行驶证标明的总质量）；
三轴货车：其车货总质量不得超过25吨；三轴汽车列车，其车货总质量不得超过27吨；
四轴货车：其车货总质量不得超过31吨；四轴汽车列车，其车货总质量不得超过36吨；
五轴汽车列车：其车货总质量不得超过43吨；
六轴及六轴以上汽车列车：其车货总质量不得超过49吨，其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量不得超过46吨。
新标准实施后，违法超限超载车辆将不能驶入高速公路。
收费站入口将实现不停车称重，所有违法超限超载车辆将不允许驶入高速公路。
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跑高速和走下道哪个更划算？
一直以来，卡友几乎都会对国道与高速的选择有所纠结。为什么呢？
选择走下道的卡友表示过路费太高了，实在跑不起。
卡友吐槽说：一趟成本算下来，过路费将近6000，油钱7000多，运费11000元，走高速我还赔了2000块！难怪现在高速路上看不到货车，除了几辆绿通，干干净净的！
河南卡友直言：空车也跑不起高速了，我空车在河南某段高速上跑了300公里收费600元。
开卡车的兄弟表示意：按计重收费我从来都不带回货的，如果按车型收费的话，空车重车收费统一，空返费用大增，那不好意思了，兄弟们，我也要开始带回头货了。
选择走高速的卡友表示下道“障碍”重重，不如走高速！ 卡友表示：怕了怕了！下道限高、限速、交警多，时不时就设有临时检查点，我宁愿在高速堵车，也不会低速从国道绕。
常年跑高速的老司机表示：我就乐意跑高速！高速路上没有非机动车，跑起来又快又安全，人也没那么累，他大多时候都走高速；至于成本，跑高速因为运输效率高，一个月多跑两三趟，算下来甚至比走下道挣得还多，关键对人、车都好，怎么算还是跑高速划算。
新的收费标准实施后，空车重车将统一收费，空载的运输成本明显增大，很多卡友则会选择重车走高速，空车走下道。
2019年物流市场价位低迷，很多卡友跑得一年不如一年。如果按照车型收费，大家肯定会为了避免吃亏，最大程度上保证自己在返程的时候不空车。而很多回程车“白菜价”，有货就拉，能保个油费就心满意足，同行之间的竞争愈演愈烈。很多时候，我们坚决抵制低价货，宁愿放空，宁愿耗着，也不想贴钱跑一趟。但是，按车型收费的新政实施后，必将导致低价回程车越来越多，加剧了货运市场车多货少的恶循环，往后这运费究竟是下调还是下调呢？
对于取消计重收费，你怎么看？
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