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无车承运人指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位，无车承运人属于承运人的范畴，通过与托运人签订运输合同，承担全程运输责任、收取全程运输费用，但同时自身并不拥有车辆，由其委托的实际承运人完成运输业务，并向其支付运费。其上游承接着货主、托运人，下游承接着有车承运人，成为上下游资源的整合者。

无车承运人诞生的原因主要在于我国物流行业运力过剩、行业操作不规范、税负抵扣体系不完善等。所以，交通部为了找到一个合适的系统来管理货运市场，加强对货运过程中人、车、货的监管，解决物流市场车货匹配、合法开票以及营改增以后的税务等问题。同时，也为了达到对货运行业的有效监管，优化物流组织，加快资源整合，促进物流业降本增效，便催生出了无车承运人。

除了以上所提到的无车承运人诞生的背景之外，亿欧物流认为，无车承运人的爆发式增长也有另外三方面因素，首先是受到国家政策引导，其次，伴随着互联网运营思维的产生，信息技术的更新迭代，企业运用互联网思维运营业务；再次，我国物流运营体系中运输组织层面的缺失，公路运输的市场自主性、散乱性较强，需要运输组织化进行有效协同实现物流整体的降本增效。

无车承运迎政策连续助推

国内无车承运人起步较晚，可以追溯至2013年，交通运输部发布了相关文件提及了无车承运人的概念，到2016年开始推进试点落地，8月交通运输部发布了《关于推动改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，并于10月正式开启了无车承运人试点工作。

2018年4月，发布了关于深入推动无车承运人试点工作的通知，并提出加强试点运行监测评估，优化无车承运人外部发展环境。

2019年，交通运输部计划推出《网络平台道路货物运输经营管理办法》，规范网络平台货运经营企业的准入条件、安全监管、诚信考核、风险管理等相关要求。

所以，从提出无车承运人概念至今，我国国内涌现了一批无车承运人试点企业，例如路歌、满帮、中交兴路、福佑卡车、希杰荣庆等企业。

路歌：主要分类型为大三方物流解决方案、中小型物流解决方案、货主型物流解决方案。在大三方物流解决方案中，运用自身运力积累提供运力管控及货车在运输过程中的可视化监控；在中小型物流解决方案集及货主型物流解决方案中运用途视宝（LBS接口）+承运商管车宝方案解决运输过程中的盲点、信息不对称等情况。

（图片来源：路歌官网——大三方物流解决方案）

满帮：满帮模式的特点是提供货源信息但不参与交易，庞大的个体用户群是其中车源、货源的保障，满帮基于车货匹配平台建立的“满运宝”由竞价和抢单的模式为用户提供采购透明、运力直采、降低调度成本等需求，以碎片化运单服务于小微专线和货主，并在电子签约及支付结算方式上，为小微专线提供票据业务。在成交数据效率、管理系统、增值一体化等方面为用户提供更加便利的服务。

中交兴路：以数据为核心，为公路货运行业提供多元化产品与服务的科技企业，打造中国公路货运综合服务平台。以货运平台、车旺大卡等为数据基础，积累货运大数据，涵盖了重载卡车数据、司机车主数据、物流企业“用油、ETC、金融”等数据，通过数据的挖掘，建立多维度数据模型和数据产品，从多场景服务货运行业的“人、车、企”。

（图片来源：中交兴路官网——车旺智运）

福佑卡车：福佑的即时整车、计划整车、物流金融、运输安全等产品体系形成交易流程的闭环生态系统，在不改变公路货运车辆资产所有权的情况下，用技术与数据的力量重新组织运力，提高整车物流市场运行效率。福佑平台主要实行抢单模式，通过信息部掌握运力，3PL掌握货源，降低运费、提供可靠运力、降低管控成本。

卡行天下：卡行天下联合多家伙伴为公路货运打造了货物圈APP等多款标准化物流产品，多货物实现实时跟踪。在增值服务中，按照发货人与收货人达成交易协议的要求，为发货人承运、配送物流的同时，向收货人收取款项转交至发货人的服务。

希杰荣庆：希杰荣庆物流主要聚焦在冷链、化工、普货这三类业务上，本身的自有车辆、仓储，再加上WMS仓储系统、3D可视化管理系统等，确保从原材料的供应物流到逆向物流，都提供了可视化、可调度的供应链服务。

可以通过以上发现，无车承运人的实施企业均是科技型、互联网型企业，而传统物流+互联网、互联网+物流、电商+无车承运等企业都有一个共性便是利用物联网、大数据、AI等技术手段将业务“线上化、数据化”。除此之外，这些脱颖而出的企业还有一个区别去传统业态的重要资产便是“数据”。

在数据为王的时代，无车承运人的实行需要数据打通，运用平台进行数据分析及预测，形成运输组织，构建数据共享体系，对车辆、货主、诚信数据、货物等实现监控，规避业务风险。

当然，除了进行车货的供需匹配之外，智能运营体系的搭建也非常重要。平台通过连接了货主与司机，也应该对于运输过程中的疲劳驾驶、维修售后、在途节点、支付结算、电子签约等当面进行一体化服务，有效做到降本增效。

平台潮下隐患犹存

无车承运人试点企业在政策的带动下，市场环境的变革下逐显成效，但与此同时，无车承运实际运营过程中仍存在着一系列问题还有待解决，例如发票不规范、数据刷流水等问题，无车承运如何实现内在价值、健康规范落地发展并实现降本增效都需要我国政策不断改进及企业不断发展，做进一步的探索之道。

罗宾逊全球物流亚洲区物流与运输总监林威志曾接受亿欧物流采访时表示过，无车承运人发展肯定是势在必行，政府是一定要推动的。但他认为无车承运人不止是整合闲散的社会资源，而是提供平台，帮助中小车队及中小企业开票、省税，带动这些车队专注于自身的核心竞争力。

国内的无车承运人发展正处于过渡期，再加上管理制度的不完善，法律责任、信用制度、增值税、抵扣项目等都没有明确规定。

不过，如今，伴随着货运大数据的应用已经成为了物流创新融合的新态势，那么如何应用数据联动多方资源，探索出最符合无车承运人发展的物流产业交易模式，构建具有影响力的无车承运人业务交易平台，这是每个无车承运人都将要面对的未来。

科技创新正触发新一轮物流竞争序幕，新物流比拼的是跨界整合能力和大数据算法等科技能力。在此新形势下，整个行业、企业如何抓住在新一轮物流竞争中抓住新机遇？又如何实现内部产业变革与升级，创造出新的竞争优势？

基于这些观察与了解，亿欧物流将于9月20日在北京举办以“科技赋能 智创未来”为主题的——GIIS 2019第四届物流科技创新峰会。如今，峰会嘉宾与议程已经公布，报名通道也已开启，感兴趣的朋友，快马加鞭来参会！

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