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关于这台车其实我们之前就简单聊过，全新3系可以等等，降价必然会随着时间的推移而到来，走量车型想要持续加价提车，对于宝马来说基本上是一个笑话。

既然宝马没有雷克萨斯的命，却得了雷克萨斯的病，那就让消费者来“修理修理”它吧。

从加价两万提车到如今的开始优惠，铺货的完成必然会让倾斜的供需天平恢复到常态，时间轴拨回到3个月前，那台2.0T低配标轴的3系甚至喊出23.8万的低价去库存，做低品牌容易做好品牌价值难。

全新一代3系肯定靓到爆，弱化了内饰弊端，强化了空间表现，并且根据测评操控也会好一丢丢，很明显这一套调整让其变得更加更有诱惑力，降价许久的宝马经销商在铺货完成之前收割一波韭菜，从商人的角度来说平常不过。

毕竟这事儿，大众、路虎、丰田经销商都干过，消费市场很容易遗忘，既然会淡忘加价情况，那么不如提前收割一波“智商税”。

收割一波还是长期收割的根本区别，前者拼的是时间，后者拼的则是实力，宝马3系在短期内收割一波之后售价趋于常态，而雷克萨斯则凭借着实力长期收割。

想学雷克萨斯经销商躺着吃肉，很遗憾的是宝马经销商背靠的产品，没有这份实力，过低的售价拉低了品牌高度，豪华车更重要的是品牌价值认同感，宝马产品做得不错，但是品牌形象却差点意思。既然你没有特殊的信仰，就还是别加价卖了。

其实7月份销量数据显示，奥迪以及奔驰落寞不少，加价提车的宝马被市场上了一课，千台销量的背后，除了铺货未完成的主观因素，更客观的因素是：“消费者不买单啊”！

凭啥你6月份买才花24万，我8月份买就得花33万？鞭笞智商这种事儿，消费者可是不开心呢。

加价提车拼的是营销、运营以及产品，豪华车产品力大抵相同，买谁都没错，买谁都可以，什么是豪华车？这是拼品牌认知的市场，很明显宝马的品牌标签运营还少了点功底，什么时候能将品牌强度锻造如操控一般，加价日子才会来到。