全球污染愈演愈烈

不仅我国，欧洲乃至大部分国家

全部抓紧环保排放的限制

大排量自吸的时代已然成为过去

增压大潮之下已是涡轮的时代

从当年的奥迪开始到如今的美系肌肉车

无论我再怎么去细数机械增压车型

也也丝毫无法跟涡轮增压的保有量比

反而小编倒是觉得

不是没被广泛使用就不是神

或许只是驾驭不驾驭得起

夸张点来说就像转子发动机

实际点来说就像阿特金森循环一样

神一样的存在，但就是成不了主流

机械增压这个设计

早在18世纪内燃机还没研发之时

就已被设计了出来

在1921年与奔驰合作后才用在了汽车上

但在今常用车鲜见机械增压

然而今年沃德十佳发动机排行榜

首次出现了克莱斯勒

Hemi 6.2L OHV V8机械增压发动机

在ＮＡ以及新能源排名后

位于增压的榜的榜首

总算是证明了自身的实力

既然是好的技术

为什么没被广泛使用普及？

这个问题就要先从机械增压

和涡轮增压的原理对比开始说起了

为什么需要增压 增的是什么压？

其实这个道理非常简单

无论是机械增压还是涡轮增压

都是为了给发动机一个吸气的动力

用机械的手段使得吸气气流更快

能够更快更多的压入气缸当中

来配合燃油的燃烧

发动机可以在原来的基础上输出更大的功率

涡轮增压原理

我们首先来看涡轮增压发动机

上图中，红色为排气管道

蓝色为进气管道，在涡轮增压中

增压器是依靠废气排出时推动涡轮叶片工作

所以在低转速时尾气产生不够

很难将涡轮叶片推至高转速

这也是为何普遍的车主都在抱怨

涡轮增压有延时的最主要原因了

机械增压原理

机械增压与涡轮增压相差略大

它依靠的是的曲轴转动

通过一系列传动

带动增压器的压气机转子来压缩空气

也就是机械驱动压缩机转子

而非废气

机械增压装置是由两个尺寸相同的转子

相互接触将空气压缩后送入气缸

机械增压是依靠曲轴转动

通过驱动皮带带动驱动皮带轮

从而将动力传输到压缩机

使增压器的压气机转子转动并非压缩空气

机械增压发动机在启动后

可以马上给驾驶者一个满意的动力

在一定的转速范围内

随着转速的提高，动力输出也随之增强

而并非涡轮增压有着明显的延时感

从以上的原理介绍中

涡轮增压比较明显的优势

是在于涡轮增压器的工作完全是依靠废气

而非消耗发动机的自身动力

用一个较为恰当的比喻那就是

涡轮增压：

想要马儿跑的快，而且这马还不吃草

机械增压：

想要马儿跑的快，必须时刻有草吃

机械增压的优点

机械增压发动机的输出

与自然吸气一样是线性的

可以使车辆行驶起来更加平稳

在对低速动力输出要求较高、排量较大

对输出平稳性要求高的车型上

机械增压是首选

以至于如今只有一些大型豪华车辆

才会搭配机械增压这个动力系统

例如陆虎发现，揽胜

捷豹XK、Ｆ-type、XF、XE、XJ、

奥迪A8、Q7、大众途锐

保时捷卡宴等车型都是有配备机械增压

在增压器的尺寸上

机械增压的体积相对较小

可以随意在机舱内布局安装

加上它的工作温度较低

可以置于Ｖ型发动机中间

机械增压的缺点

不过你也别觉得机械增压全是优点

机械增压也是有着先天性硬伤的

由于机械增压器是通过曲轴带动

所以在带动压缩机转子的同时

消耗了曲轴的输出动力

挂着机械增压的累赘

会使得如同夏季开空调一样发动机无力

大体上是机械增压损耗了20%发动机动力

却又增加了40%的发动机动力

里外里，动力数据提升并不如涡轮增压好看

机械增压没有被广泛使用的原因

很重要的一点还是成本问题

制造不仅受制于叶片的设计和整体的强度

而且除了齿轮外

它别的部件都是一体铸造而成的

压缩机转子的形状角度等一系列参数

对增压器的增压值影响较大

也就是减小机械增压给发动机

高速运转带来的阻力

对设计技术的要求高

所以中档以及中低档轿车

厂商出于成本考虑

从不搭载机械增压这一动力系统

就连机械增压曾经的大王-奔驰品牌

如今也全线放弃了机械增压动力

改为了涡轮增压形式

如今涡轮增压为何占领主力市场

与机械增压相比

涡轮增压不仅不会消耗发动机功率

还能在中、高工况时带来不错的动力输出

提高燃油经济性

而且涡轮增压的工作形式

更加适合现在的小排量乃至3缸发动机

所以相比之下涡轮增压受众面更广

不过涡轮增压的动力延时

受于它的工作形式

是一个永远无法攻克的难题

总结

当一辆好的汽车产品

底盘结构非常完美，发动机设计也不错

但能够拥有一个好的调教

才是一辆好车的核心

无论是机械增压还是涡轮增压

或者双涡轮、双机增

都是如今汽车发展史上浓重的一笔

它们出现的目的都是为了提高进气量

从而增加发动机的功率

最后还在选车的你

只能根据实际的自身情况

来选择对的产品

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