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2018年，中国的快递业市场收入超6000亿元，快递数量超507亿件，“快递大国”名副其实。其中，走街串巷担当高效配送的快递电动三轮车为快递业的崛起立下了汗马功劳，但驾驶员为追求高业绩出现许多随意占路停放、逆行、闯红灯等带来交通安全隐患的违规违法行为，且价格仅为三四千元的快递电动三轮车难免在造型上过于简陋，这也直接影响了大都市市容市貌的品位与质量。

正是因为这些情况的考量，7月26日的北京市第15届人大常委会第14次会议提出，拟用合法规范的新能源汽车逐步替代快递电动三轮车和外卖车辆，配套出台支持快递新能源货车通过路权、进院投递，并在分拨处理中心和规模较大的投递网点配建新能源充电设施，鼓励快递与外卖车辆共建共享末端服务设施等。

无独有偶，深圳市3月份发布《深圳市特殊行业电动三轮车过渡期管理方案》，规定在今后的两年中，深圳市的全部快递电动三轮车将全部退出市场。可以猜到，随后会有许多城市陆续推出替代或驱赶快递电动三轮车的新政。

然而，目前技术上尚不完善的新能源货车能否完全具备快递业和外卖发展的要求还存疑，新能源货车会导致多大程度的成本提升和效率降低也未可知，新政是否会极大影响原本高速发展的快递和外卖业的良好势头更需要精准地预测。因此，地方政府也给自己留了一定的政策回旋余地—逐步替代。

不过，如果新能源货车充电时间过长，不仅会打断连续作业，也会造成人力资源浪费，还会占用更多的站场和道路等资源，但交通安全与市容市貌则会得到较大的改观。

随着经济水平的提升，普通市民和政府官员都难免会对市容市貌和交通安全有更高的标准和要求，越是发达城市对市容市貌和交通安全的要求就越高。当下仅靠宣讲交通规则和提高处罚力度的方法在快递员业绩考核与激励机制冲击下已经不能行之有效，从快递电动三轮车的源头上进行控制似乎是没有办法的办法。

然而，快递电动三轮车之所以大行其道主要在于其成本极其低廉、容易操作驾驶、通过性更好、占地面积更小、更便捷地实现门到门服务。而新能源货车价格将升高10倍，且驾驶需要更高准入门槛，也更难在社区内找到便利的停靠场地，直接影响了快递员的收入。因此，有部分快递员对此新政抱怨说“何不干脆连快递员也取消了”。

近期要有效降低新能源货车的单个成本很难，但通过越来越有效的智能装备及智慧决策工具有可能从整个系统上提升全周期寄递效率，特别是优化城市集卡与新能源货车在转运/分拨中心前后端的衔接与调度，部分弥补单个新能源货车的高成本和弱通过性等缺陷。

远期可按照清华大学开发的“百搭箱”及其载运/转运体系，在城市集配货场与社区共享快递柜之间构筑一个街区储配仓（街区地下全自动垂直储配立体仓库）作为缓存，不仅支持全时段自动转运/分发，也可以在大数据、云服务、物联网和人工智能下实现与终端快递员作业的精准匹配，保证以全时段来度量系统寄递效率，还能够以“百搭箱”的尺寸模数反向精准地改善新能源货场的通过性，并推动有人驾驶向无人驾驶过渡，形成门到门之间环节的全自动操作，保障快递服务的低价、及时、有效。

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