关于解放经典车型，最大的感触便是几日前在山东烟台偶遇的那台08年生产的第一代解放奥威讲起。愉快的交谈中本以为车辆明年退役后车主会购置解放J7系列车型，但是得到的回答却是“转行”二字。

迫于激烈货运市场的打压，车主早在2年前就已经感觉到专线运输的力不从心，特别是回程车所采用的“低运价”方式对于已经处于病态发展的运输行业无异于雪上加霜。

即便更换特高端的运输车辆，就目前形势来看，除去月供分期外还需要付出更多的努力才能争取可观的利润。等待高价货上门已经没有可能性，选择低运价货物维持现状也是迫不得已。

作为中国高端重卡后起之秀的解放J7，对于卡友来讲的确在舒适性、操控性、经济性以及“颜值”方面有着很强的诱惑力。J7与J6P系列车型相比，主打高端长途干线运输，但是究其40多万的售价，使得不少卡友望而却步。

当然，对于固定利润丰厚的稳定货运线路，选择J7车型并不是难事，2年的分期对于部分运输企业来讲负担并不是大。当然对于从事“全国线路”的个体运输业主来讲，选择这一车型更多看重的是其动力性和舒适性之外，还有一种原因便是“面子”。

前者的导向型不足以支撑起后者的欢喜，毕竟有货源才是王道。

近日，在北方某地区的“扣押”停车场，一台火焰红色的J7映入眼帘，缘何这台去年刚刚问世的国产高端卡车会面临如此“境地”。由于运输线路经营不善，车主已经3个月没有偿还分期，不得已由银行进行扣押，等待协商完成后会以二手车的身份出售。

据了解这台J7属于解放当时小批量生产的其中一台，于2018年4月上户运行。配置方面：搭载CAD6M3-50E52锡柴发动机，最大功率500马力，整车采用镁铝轮毂、带有220V车载电源等配置。

火焰红的车身极具祥和之意，扰流罩上的“龙”字铁质更加表明车主曾经对车辆的喜爱程度。

J7燃油经济性很多卡友有目共睹，其800L大容量油箱具有很强的续航能力。尽管车辆已经服役一年多的时间，类似于挡泥板这样的易损部件完整度也能看出车主的爱惜程度。

按理说这台新车本应该在运输线路上大放异彩，只可惜英雄无用武之地。即便在今天，J7出现的地方总会带来不少围观的卡友，当然这种羡慕必须以充足的货源为根本。

为何高端国产重卡的市场存在局限性：

一、货源：

好马配好鞍这句老话同样适用于当今国内运输市场，高端车“配齐”的同时必须具备可靠的长期稳定货源，同时保证运费结算周期在1-2个月之间，毕竟对于月供分期1.5—2w也是一笔不小的开支。

二、二手残值价格

其实在国内竞争激烈的货运市场中，很多从事货运的业主并不对高端国产卡车青睐，其主要原因并不是因为售价高，而是考虑到二手残值的价格，40w的新车售价，一年后残值较普通车型跌落明显。

三、运输经营模式：

例如在我国辽宁地区、山东、河北等重要运输省份的运输业主通常选择以首付+1到2年分期还款的行驶购置车辆。在此情况下，这类运输业主基本选择保值率高的普及车型，而不会选择配置人性化的高端车型。车主完成分期后便开始出售车辆，转而购置新车型，采用如此循环运输的方式既能取得理想收益又可以减少运输车辆额外的维护成本。

四、盲目性：

从众心理在很多方面都能体现，少数卡友为了追求即时之乐索性花大价钱购置业内羡慕的高端车辆，所到之处都会引来羡慕的目光。等到分期还款之时，四处凑钱，透支信用卡的现象也是经常存在。

特别是眼下运输行情，高价货源“坐享其成”的光景早已不复存在。高端卡车的确舒服，但是在购车之前必须在现有运输线路基础上考虑其3年期间的预期收益。

编后语：

购置高端运输车辆并非易事，不能只为“面子”而造成竹篮打水空欢喜的逆境。车主必须对现有运输能力以及运输收益有一个大致相近的综合评判。

简而言之：不是贵的车收益就低，而是好“马”必须有长期稳定的货源。（文/卡家号：truckfancier）

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