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取消省界收费站，并不代表着取消收费。这点误会必须被反复澄清，取消高速公路省界收费站，只是通过技术手段实现车辆跨省行驶时不停车快捷交费，是收费方式的改变，并不是取消高速公路通行费收费。跨省行驶车辆仍应按照有关规定和标准，依法交纳车辆通行费。
国务院明确2019年底基本取消全国高速公路省界收费站，大多数省份已经制定了具体实施方案。不妨先看看长三角——江苏去年底就率先取消了高速公路苏鲁省界主线收费站，同步取消了包括江阴大桥、苏通大桥在内的5座省内跨江大桥主线收费站。江苏省交通运输厅主要领导表示，最快今年11月底，江苏就将取消余下的全部17个省界高速公路主线收费站，有望成为全国首个高速公路“无障碍出省”的省份。
浙江有计划今年12月底前，将拆除浙沪、浙赣、浙皖、浙闽省界总共15个高速公路省界收费站正线范围内收费设施，具备新旧系统切换的条件，并将实现称重检测数据与收费车道系统联动。
上海交通委的消息，预计今年年底，取消上海与江苏、浙江的9处高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费。
苏浙护皖的交通运输主管部门早达成一致意见。根据交通运输部部署，今年将同时实现京津冀和长三角两大片区取消省界收费站。接下来几个月，关于省界收费站的好消息，肯定越来越密集。
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时间成本减少。对司机来说，取消省界收费站后，上高速只需要取一次卡，驾车在通行省界时不再需要停车交卡、交费和领卡，而是直接通过。高速路费用可以直接在卡内实现结算，哪一段收费多少自动转入当地的高速管理账户。
江苏省交通运输厅厅长陆永泉曾估算过：以前，货车、客车、ETC车道平均通过时间分别为50秒、20秒、7秒，江苏省率先取消一批收费站后，时速80公里以内单车通过时间为2秒。
均匀车流分布，疏通省界收费站通行瓶颈。去年年底，江苏、山东、四川以及重庆的15个省界收费站被取消。截至2月20日15时，这15个省界处共通行车辆1276.15万辆次，同比净增142.98万辆次，增长11.2%，省界收费站原来频繁发生的交通拥堵现象得以解决。
节能环保。首先是能减少汽车尾气。有专家比较过，过去车辆过收费站，要提前刹车减速，过了收费站约1公里才能恢复正常速度，若全程快速通过，如此几分钟内车辆的综合油耗与有害气体都减少约60%。同样，大量纸张油墨将被节约下来。据统计，仅取消苏鲁省界收费站后的缴费环节，每年约可节约700万张通行票据。
（图片来源于网络）
对于此政策，我们采访了卡友周师傅：
周师傅的看法：
从我个人角度来说，取消省界收费站肯定是能大大节约我们的货运时间成本，开车也没那么紧张了，另外交通拥堵的可能性一定会大大减少，咱们司机在货运路上心情也会跟着舒畅起来，这是一件值得期待的事情。
（图片来源于海豚之家社区）
很多人觉得取消省界收费站只是拆掉一组“小亭子”而已，实际上这项工作非常复杂。比如对于货车的收费标准，上海和江浙两省就不一样。取消高速公路省界收费站就会打破原来以省为单位的收费体制，涉及到技术攻关、设施建设、运营管理机制和制度的修订和重构，工作量非常大。
我国高速公路经历了20多年的发展。起初按照路段收费，每个路段、每个项目各自设收费站；后来实现省内联网、取消省内收费站；到2015年，实现全国高速公路ETC联网；到今年年底前，基本取消全国高速公路省界收费站。一步一步，顺势而为，回头看其中变化，体现的是全方位的进步。
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