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前天物流圈又传来一个融资大消息：驹马完成C轮15亿融资，将全力开启新能源物流车全国布局。这也是2018年城配领域中的一笔重磅巨额投资，据了解，驹马在短短3年多里就实现了7轮融资，其速度与实力让人惊叹。的确是让人有些惊叹，2018年对城配平台们来说，是不太平的一年，易货嘀和云鸟这两家城配平台纷纷传出不太好的消息，唯捷最近和美团也有相关业务暂停的新闻，老漂就来总结一下近期这几家城配平台的罗生门。
争议中继续融资的驹马
说起驹马，其实在行业内争论很多，很多城配同行业们对它都嗤之以鼻，说它就是一个卖车的公司。而其团队们也多次就此事发文解释，力求证明他们是一家正宗城配公司，并声称首创了“卡车租赁”和“城市配送”的跨界模式，是全国专业的城配专车服务商。而行业内很多人似乎并不买账，说他们就是以城配为名，干着卖车的活，说通俗点：就是对司机们说，我们有很多业务，你们买（或租）我们的车来创业吧；然后对着汽车商说，我这有大量的购车需求，你给我最低价格，我来帮你们卖车；这其中还可以对着银行和金融机构说我们这有物流金融服务的需求；然后再拿着这些资源跑去跟货主说，你的业务给我们做，我可以保证给你们最低的价格……，这其实是一种不错的商业逻辑，所以这其中最主要的收入来源可能还是卖车及相关衍生金融产生的收入。
其实，在如今这样一个商业社会，咱也没必要纠结驹马到底是一家卖车的公司还是做城配的公司，只要其能赚钱，能实现盈利就是好模式，所以，它得到了资本们认可，并进行了快速的扩张。但从行业的发展上来看，我不认可这种模式，因为这种商业逻辑中最容易被冲击并受到伤害的就是哪些真正在做城配的企业，因为驹马的营收点主要在卖车及相关收入，其城配的价格就比较低，可以去低价接业务。所以，驹马在同行中的口碑似乎并不是很好，但这似乎并不影响其扩张，也不影响资本的其青睐。我们也很难评价这种这种模式到底是好还是坏，它是否能笑到最后，这只能等时间来证明了。
公司简介：驹马，2011年起于四川成都，先主要从事城市配送服务，一直致力于城市物流创新和改革。经过不断发展壮大，在成都，重庆、深圳、广州、上海、西安等61个城市相继建立137个分子公司，为顺丰、天猫、海尔等上百家知名企业提供配送服务，成为全国专业的城配专车服务商。驹马物流一直致力于城市物流创新和改革. 打造“城市智慧物流生态圈”，以互联网为平台工具，不断整合物流各阶段及关联市场价值链，服务涵盖物流项目、汽车销售市场、二手车市场、汽车后市场等。驹马将实现生态圈的良性发展和信息流、现金流的资源整合，引领更高效、更优质、更经济、更透明的城市物流服务。
传言不断的云鸟
昨天上午的时候，某媒体传来一条消息：“传同城配送平台“云鸟”陷囧境，可能面临被同行收购局面”。其实，这样的消息已经传了很久，已经是城配圈内公开的秘密。早在今年7月的时候，就有传言说云鸟欠薪，很多员工离职，到9月的时候，又传出全国很多区域业务被暂定只留下八个区在运营云云……，但至今并没有官方的申明。
这个曾经同样是城配市场资本宠儿，获得过4轮投资，融资金额高达2.2美元的城配平台，2018年似乎并不顺利，据说后继的投资一直没能进来，所以导致了很多状况的出现。平台的迟迟实现不了盈利可能是这一些列问题出现的关键，而迅速扩张中采取的低价竞争和无原则开发客户，是导致平台很难盈利的主要原因之一；且迅速扩张中疏于对员工的管理也造成了企业发展中出现了很多管理问题，并留下了潜在隐患。如前段时间出现的ofo欠云鸟上亿元的应收账款很难收回，云鸟某前高管被告等，这些都凸显了快速扩张中埋下的病根，总之，城配平台们可能太依赖资本，而疏于自身的造血能力了。
公司简介：云鸟成立于2014年11月，是国内领先的供应链配送服务商，整合海量社会运力资源，以信息技术为支撑，实现运力与企业配送需求精确、高效匹配，为各类客户提供同城及区域配送服务。云鸟重新定义了城配服务标准体系，建立了工业级现场管理，输出良好的服务体验。云鸟科技已在北上广深等20个一线城市开展业务，覆盖华北、华东、华南、华中、西南，服务各类供应链客户近10000余家，配送运费收入突破700万元/日。截至2017年底，云鸟科技运力池已拥有超过80万名司机。
被迫转型的易货嘀
关于易货嘀，我之前已经专门写过一篇文章说过了，大家可以翻看我们公众号前面的文章去看吧，它可以说是含着金钥匙出生豪门的主，所以一出生，就显示出其不凡能力，陆续接了很多大业务，做了很多大项目，号称单月营业额超1亿元。在行业都羡慕不已的时候，今年下半年的时候却突然没了消息，紧接着内部传出了易货嘀被传化内部整合的消息，很多原易货嘀的员工也被遣散和重新安置，先可确定易货嘀已在转型。易货嘀和云鸟类似，也有同样的毛病，就是业务做了不少，但就是不赚钱，这其中的原因和云鸟大同小异，低价竞争和疏于对各区域公司的管理可能是主因，为了流量和数据不择业务也是一个重要原因，你可以说这是大公司病造成的，但也许也是总公司还没完全弄明白为什么要做城配，做城配到底能为公司带来什么，或者过于乐观或对自身实力的过分自信，从而错误的估计了盈利的时间，后来发现城配似乎是一个无底洞，暂时还看不到其何时才能盈利。这个时候及时转型，可能是一个正确的决定，最起码可以止损。
其实，在老漂看来，易货嘀的诞生就有点莫名其妙，一个做物流基地（公路港）的老爸，不知为啥要生一个这样做城配的儿子，平台们当初不是都说好了，不会去碰实体业务的嘛？所以，易货嘀没做成功也许是基因问题，也许是出生的时间不对，也许还应该再坚持一下……，总觉得既然已经出生了，已经做了这么4年了，积累了这么多客户，说关了就关了，很是可惜；但又也许，长痛不如短痛。总之，给我们的教训是城配行业不易，入门需谨慎。
公司简介：易货嘀2014年成立，上市公司传化智联旗下城市物流平台。定位“城市物流专家”，易货嘀拥有固定车队和司机，平台注册司机10万+。易货嘀已覆盖中国29个核心枢纽级城市，服务上千家大型知名企业客户，实现2017年单月营收连续过亿，并成为2016年中国杭州G20峰会、2017年大连夏季达沃斯论坛等世界级峰会的官方指定物流承运商。截止2018年1月，易货嘀已在全国33个城市全面落地并投入运营，注册司机9万+，加盟车队500+，服务货主企业1500+，日发货量近万单。
摸索中寻求“傍大款”的唯捷
最近有江湖传言，唯捷城配这几个月在各地陆续停掉了和美团的合作，据传是唯捷主动提出的，因为唯捷可能找到了新的合作伙伴（也可能是投资金主，且是带业务的那种，是哪家大家自己猜去吧），可能涉及到和美团的业务竞争关系，所以主动停了和美团的合作，在这几家城配公司中，老漂认为唯捷是相对踏踏实实在做城配的一家，在摸索中发展，没有那么冒进，是在选择客户和选择业务来做。也获得了好几轮投资，似乎发展的相对稳健，但同样是资本支持型城配企业，造血自养生存下来最为重要，似乎找一个大款傍一下，有稳定的货源打底和资金支持对他们来说可能更踏实。在这样一个还不成熟的城配市场，如何能让自己踏实的活下来，也许才是最重要的事。
公司介绍：唯捷城配成立于2014年，以仓配一体化为主要服务产品，聚焦餐饮和商超两条主线，服务品牌商、渠道商和连锁终端三类客户群，打造多城市、多温层、多级仓配运营网络，以过程透明化、运营数据化、优化库存管理、高效履约交付为核心能力，为客户改善供应链效率和质量积极赋能。唯捷城配于2015年12月、2016年12月分别完成PRE-A、A轮融资，2018年6月12日完成B轮融资；截止2018年6月，唯捷城配在上海、厦门、广州、杭州、南京、宁波、苏州、长沙、郑州、大连、合肥等30余座城市开展业务运营，助力数百家全网与区域性的客户高速良性发展；唯捷城配拥有丰富的仓储和车辆资源。其中，多温仓储面积30余万平，核心运力车辆 1500 余台，外协车辆7500 台；