危化镖局-化工供应链一站式综合服务平台

美国股市波动、英国要主动脱欧……刚刚过去的2018年并不“消停”，全球车市正集体遭遇大面积寒流，这是一个必须坦然面对的现实。

1月14日，中国汽车工业协会发布了2018年中国汽车市场产销数据，中国汽车新车销量超过2808万辆，同比下滑近2.8%。虽然，中国已第十年蝉联全球新车产销第一名，但近28年来新车销量首次下滑，似乎也成为车市一道不可抗拒的分水岭。

在这其中，以奔驰、宝马和奥迪为首的全球一线高档汽车品牌“BBA军团”的表现，似乎为全球车市注入一股暖流，而在这背后，涌动的是更加激烈的竞争。

从去年底到今年1月初，“BBA军团”陆续“傲娇”地晒出了各自2018年的成绩单。

在全球市场表现层面，“BBA军团”再次演绎了皆大欢喜的结局。宝马以超过249万辆（含BMW、MINI和劳斯莱斯）的销量，成为累计销量连续15年蝉联全球第一的高档汽车品牌。梅赛德斯-奔驰（含smart品牌）2018年在全球共销售超过240万辆新车，基本与去年持平，全球累计销量位居“BBA军团”第二，与宝马的差距为9万辆。位列季军的奥迪品牌，去全球销量并未达到200万辆，与宝马和奔驰的销量差距在60万辆的区间内，且成为“BBA军团”中惟一销量同比下滑的品牌。

当然，与宝马和奔驰相比，在累计销量的计算中，奥迪由于旗下没有其他品牌，所以未免有些“吃亏”。但在2016年之前，奥迪曾多年凭借单一品牌称霸全球高档车销量冠军，随后才被奔驰和宝马反超。事实上，奥迪全球销量下滑，主要基于欧洲本土市场和巴西市场显露的颓态。数据显示，2018年，奥迪品牌在欧洲和巴西两大市场的销量同比下滑均在10%以上，美国市场也呈现1.4%的负增长，尽管有着中国（含香港地区）市场接近11%的“鼎力支撑”，但仍然不能扭转奥迪品牌在全球市场销量下滑的局面。

与累计销量相比，在单一品牌层面，2018年“BBA军团”全球销量的排位发生了微妙变化。累计销量方面，宝马、奔驰、奥迪排序变为奔驰、宝马、奥迪。奔驰以超过230万辆的销量成为高档汽车单一品牌全球销量冠军，这也是奔驰第三次获此殊荣；宝马单一品牌与奔驰的销量差距在18万辆左右，不过宝马单一品牌的全球销量实现同比1.8%的增长，位列“BBA军团”第一；而奥迪则成为三个品牌中惟一尚未达到200万辆规模的品牌。

中国市场无疑成为决定“BBA军团”竞争成败的关键。

虽然，2018年中国汽车市场出现近28年来首次下滑，但由于产品结构、市场结构、消费结构的持续调整，高档车细分市场却逆势增长。

值得注意的是，“BBA军团”在中国市场的销量均已占到全球销量的四分之一以上，其中奥迪在中国市场的销量更是占到全球销量的36%。在品牌综合销量层面，2018年“BBA军团”在中国市场的销量均超过65万辆，且奔驰（含smart）和奥迪的同比增长都超过了10%。“BBA军团”2018年在中国市场累计销量的排名为：奔驰、宝马、奥迪，三个品牌之间的绝对量也咬得很紧，最大差距仅为3万辆。在单一品牌层面，除宝马官方尚未公布详细数据外，奔驰和奥迪同样在中国市场创造了超过65万辆、同比增长超10%的佳绩。

在具体的细分市场上，奔驰旗下的SUV车型成为助力其在中国市场销量实现增长并蝉联销量冠军的主力。数据显示，在全球范围内，奔驰的SUV车型占全球总销量的超过三分之一，这一比例在中国更是接近了40%。去年10月，专为中国用户打造的奔驰首款长轴距SUV——新长轴距版GLC正式上市，进一步满足中国市场的需求。在轿车方面，全新奔驰A级轿车在全球市场的总销量已经超过60万辆，去年年底在中国市场上市，并掀起入门级高档车细分市场的新一轮激战。C级轿车依然扮演销量顶梁柱的角色。在中国市场，C级和E级轿车销量实现超过20%的增长，占总销量的一半以上。中国也成为奔驰C级轿车全球最大、增速最快的市场。在华实现国产的车型，已占到奔驰中国市场销量的70%以上。

2018年，宝马在中国市场的表现也实现了“全面开花”。轿车方面，新 5系全年累计销量超过16万辆，同比增长29.4%； 3系车型全年累计销量超过15万辆，同比增长5%；1系运动轿车全年累计销售近5万辆，同比增长32.6%；X1全年累计销售超过9.6万辆，全新X3上市后，产能逐渐释放，2018年12月单月销售超过7000辆。全新换代的 X5全年累计销售超4.1万辆。

奥迪则在A4L、A8L等细分市场依旧保持优势。2018年，奥迪A4L在中国市场交付量超过16万辆，同比增长42.6%；奥迪A3交付超过9万辆，同比增长12.7%；全新全尺寸旗舰车型奥迪A8L销量超过1万辆，同比增长4%。

值得一提的是，新能源汽车市场成为“BBA军团”展开竞争的又一“新高地”。

在2018年的业绩发布中，“BBA军团”也不同程度地公布了各自新能源车型的销量情况。而中国新能源汽车市场的如火如荼，也使“BBA军团”今年不约而同地在中国市场上加大新能源车型的投放力度。显而易见，全球新能源汽车市场的竞争核心依然在中国。

2018年，宝马在中国累计销售超过2.3万辆新能源汽车（含插电式混合动力车型），成为高档品牌新能源汽车销量第一。另外，在充电服务方面，宝马已在中国150多座城市建成8万个公共充电桩。按照宝马方面的乐观预测，2019年在中国市场其纯电动和插电式混合动力车型的销量将实现50%的增长。

事实上，电动化转型已经成为“BBA军团”的集体行为。2019年，包括奔驰EQ、奥迪e-tron在内的多款高档纯电动车型将在中国市场正式投产、上市。中国这个全球最大的新能源汽车市场，也将成为其最先开拓和最被寄予希望的市场。

按照计划，奔驰EQ将于2019年在北京奔驰国产，目前相关生产准备已就绪。奥迪e-tron也计划今年以进口的方式在中国销售，并于2020年实现在一汽-大众的投产。宝马则计划推出采用第五代电力驱动技术的纯电动车型ix3，并于2020年实现在沈阳的投产，同时出口全球市场。另外，2019年宝马与长城汽车的合作也将实现新能源车型的投产，光束汽车项目将取得重大进展，MINI品牌的电动化将迈出重要一步。

2019年已至，“BBA军团”依然展开了“针尖对麦芒”的竞争，在全球市场2019年“BBA军团”的竞争又将引发高档车市场怎样的变化？“BBA军团”销量争夺战又将怎样收官？一切都存在变数，但惟一不变的就是充分把握住中国市场，这是致胜关键。

于是，“BBA军团”针对中国市场的布局正在加速推进。在中国市场获得“皆大欢喜”的背后，是其在中国高档车市场更加激烈、更加细分、更加专业的竞争。对此，中国市场的重要性和战略意义不言而喻，因此在业绩面前，它们纷纷制定了更加激进的“2019中国计划”。

针对中国市场，奔驰计划今年推出超过15款新车型，宝马则计划导入21款新产品；1月16日，包括新7系、创新设计的X7和全新8系在上海首度集体亮相，预示着宝马将以中国市场为核心，向大型高档车市场战略性发力。另外，据宝马方面透露，全新X2将在今年8月底于沈阳实现国产，全新3系也将在年内在沈阳投产。据悉，X7将于今年二季度在中国上市，新7系和全新8系双门轿跑车也将在下半年陆续上市。奥迪今年将向中国市场投放13款车型，包括于1月中旬刚刚上市的全新A6L，以及新一代Q3、Q8、A7、奥迪e-tron等。

中国市场的表现，无疑成为牵动“BBA军团”全球市场业绩的中枢神经，这种核心作用在未来将凸显得更加明显。

以上制表：王璞

数据来源：企业发布