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今年年初中通快递降低派费，拉开快递市场价格战序幕。而就在近日，百世快运、安能快运、壹米滴答、优速快递等企业相继对大件快递产品调整重泡比变相打折，拉开大件快递市场价格战争大戏。
据数据显示，在2018年，德邦快递大件快递业务收入为113.97亿元，同比增长64.50%；快运业务收入112.06亿元，同比下降13.76%。集团快递业务营收首次超过快运，交上了宣布战略转型以来的首份成绩单。到了今年3月，德邦快递又启用了全新升级的品牌视觉形象，进一步凸显大件快递服务。
可见今年无论是“小快递”还是“大快递”，尤其是电商业务在今年已爆发出十足的火药味。那么19年价格竞争主要基于怎样的背景？大件快递市场为何成为竞争焦点？重泡比调整背后又会有哪些问题？本文带你一窥究竟！
前言
今年伊始中通快递对1kg内小件，派费下调了0.15元左右，并同时给于增量补贴了，力度空前。此外圆通单票收入下降8.99%，申通下降2.31%，对中通降价进行了跟进。快递市场价格战正式打响。
2019年1月各家价格及同比（韵达今年1月含派费，派费约1.6元左右）：
而就在近日，百世快运、安能快运、壹米滴答纷纷对小件进行了重泡比的调整。安能快运对70kg以下重泡比从6000调整至8000，相当于原费用基础上打了7.5折；百世快运和壹米滴答分别对70kg以下和65kg以下重泡比从6000调至9000，相当于打了6.6折。而一直以来定位大包裹的优速，也对省内外重泡比同一调至8000。（此前为省内8000，省外7000）。
除此之外，各家也通过别的方式对大件快递产品进行降价。如顺丰快运通过推出无忧入户，变向对重货包裹上楼费打折。安能和百世也推出省外仓线大促、一口价等打折方式。虽然这些降价行为和淡季促销有关，但今年各家的打折力度确实较大。
那么为什么今年各家价格政策如此激进？大件快递市场为何成为竞争焦点？重泡比调整背后又会有哪些隐患？
一、大件快递为何成焦点
为什么大件快递成为竞争焦点，笔者认为，这主要基于传统快递和快运市场增速放缓、以及大件渗透率提升所带来的电商大件增速上升。而快递与快运的互相渗透是其本质。
1.传统市场增速放缓
近些年来，随着电商平台销售额增速的放缓，快递收入增速也同样降速。无论快递还是快运市场，都从增量竞争逐渐转移到存量竞争。且在快递和物流供大于求的背景下，价格持续走低。
2.电商大件市场迎来机遇
随着近几年家电、家具、家装等大件线上渗透率的提升，电商大件保持较高增速。以大家电和家居物流市场为例，线上大家电和家居市场增速高达54%，18年市场规模为1356亿。
随着线上渗透率的进一步提升，这部分规模将进一步扩大，如果按50%的增速，2020年仅线上大家电和家居的物流市场就有3000亿，约为目前快递市场规模的一半！不得不说，这是一个增速快且体量大的市场。
3.快递与快运互相渗透
在传统快递、快运市场增速放缓的背景下，德邦、安能和百世相继转型大件快递，并以电商大件为主要方向。且传统快递企业进军快运市场，首先重点布局的也是这片市场。从大件快递市场发展的时间轴来看，可分为以下四个阶段，快递和快运企业在大件快递市场上演放手反击战。
阶段一（快运企业独做）：2016年，快递企业专注小件，嫌弃大件，这部分货只能由零担公司承运。如德邦330特惠，安能mini小包和百世惠心件。
阶段二（二线快递转型）：2017年，二线快递公司小件领域无法存活，因此开始进入大包裹细分市场，如优速、速尔、快捷等等。
阶段三（一线快递介入）：2018年，一线快递公司全面进军零担业务，首先从低公斤段打入。如1顺丰推出重货包裹。韵达快运推出168大件。
阶段四（快运企业防守反击）：2018年7月德邦转型大件快递，2019年4月安能、百世相继转型电商大件，并开始重泡比打折。
综上，大件快递成为各家竞争焦点主要是因传统快递和传统快运企业到达瓶颈、大件电商带来的新机遇、以及快递和快运企业互相渗透的必然结果。如果说前三个阶段是排兵布阵，那么第四阶段随着百世、安能、壹米滴答对大件快递产品重泡比的调整，意味着真正的开打！
二、重泡比调整的问题
首先需要强调的是，此次重泡比调整并非简单的价格促销，更是快运企业战略方向的选择！
对于快运平台而言，计泡系数是抢货神器。在专线时代1:3000的计泡系数下，快运平台凭借着1:5000的计泡系数迅速的从专线手里抢到了维持车线的大票货源，随着大件电商的逐渐兴起，不少快运平台纷纷调整其大件电商的计泡系数为1:6000，以进一步贴合大件电商的发货需求。此次作出计泡系数的调整，快运平台目的很明确，那就是更进一步的进入大件电商市场。
之前因成本高、利润低，送货难等问题，快递和快运企业都在控制自身的货量结构，随着市场进入零和博弈阶段，为了争夺市场，大家纷纷降价，来攫取这部分市场。此次重泡比调整，也可能会对传统快递企业（通达和顺丰快递）较重的泡货市场带来冲击。
但此次快运企业对大件快递进行泡重比简单的一刀切调整，可能会出现诸多问题，分别为盲目跟风、大票拆包派送困难、影响总部利润。
总结
当前的大件快递市场十分火热，各快递企业正集中布局，唯怕错过发展契机。未来大件快递的发展，可能改变行业市场格局。
1）快递、快运企业都在搞大件快递，其实目的都是寻求主业增速放缓后的相邻业务扩张；
2）大件快递将会切走与小票零担重合的重量段市场，推动快递市场份额增长，改变行业市场格局；
3）大件快递的重量段在大量玩家进入后，可能会达成100kg的行业统一标准，以后综合性物流企业将优化重量段重合快递、零担产品，只区分时效和重量段产品，形成简单、完整的市场覆盖。
笔者认为，此次重泡比调整，首先要符合战略大方向。其次要精细化管理，而非一刀切。笔者给予以下建议：
①对同一目的地、同一客户泡货拆包进行管控；避免拆包带来的末端派送压力。
②对派件型网点给予一定的派送补贴，避免末端成本上升导致亏损、从而不配合派送甚至退网。
③对长途和个别区域进行一定限制，如长途干线成本高影响大，对非产量区本来就装不满亏，应该另外考虑调整。
并且近两年，快递、快运正处于互相融合的过渡期。快递企业为了提升增量，不断拓宽单票的公斤段范围，从10公斤以下的快递拓宽到小票市场；而快运企业，也从自有的小票产品中再次细分，切分出快递与大件，通过产品吸引更多客户，进军大件市场。
随着快递、快运企业把产品线不断拉长，未来产品的公斤段细分将会更加清晰，将来会与FedEx和ups模式类似。虽然可能进行分网运营，但产品管理统一，只分公斤段产品，没有业务重合。
70Kg以内的货量已逐步被德邦、中通、韵达、安能抢走，中通快运今年务必会在20-70公斤大件快递发力，因为快递往快运衍生时基本都把运费最低门槛降低，计泡比加大，起步价格拉低，对传统的安能、百世、壹米等网络的冲击，安能快递另起安锐速运专注大件快递，包括德邦快递都在把计泡比增大，所以今年的一大趋势就是“大件快递”蛋糕的无声的厮杀。
其次在70-300公斤段，中通、韵达快运的包仓计划就是快运厮杀的导火索；2019年继安能持续包仓后，百世也加入此行列。
2019年的快运厮杀拉开的序幕，在这场看似价格中转费打5折的大形势下，加盟网点的成本其实是增加的，增速放缓、存量抢掠，会继续淘汰一批快运网络，2018年全峰物流、大达物流、国通快递等先后都遭遇了“折翼”。目前快运的厮杀，基本都是通过价格战来抢占市场，伴随着资本对物流投资逐步理性，资本的侧重点开始转变，从规模到利润到网络的可持续性发展，所以快运的厮杀最终还是回到网点的厮杀，活跃网点的数量、点均货量的多寡决定着整张网络的实力。
而网点如盲目跟随网络走，不形成联盟体系，最后网点的利润会逐步降低。壹米滴答疯狂的2年价格战给他带来了一张网，但是正是这些价格战会让物流从业者提前感受到寒冬，加盟体系的厮杀也更加惨烈。
市场是残酷的，蛋糕还是那个蛋糕，但是快运市场的不断分层与洗牌，就是一场无声的厮杀。希望各家在资本的市场中寻找自己的出路，不断研究市场规律，定位好自己，提升核心竞争力、提供差异化服务，抓住客户，才有未来，“活着”才有希望、“活着”就是胜利。
不过快递的市场争夺战基本已定局，而快运的厮杀才刚刚开始，也许快运的战斗会比快递更加惨烈。战火已起，后面的一干快运公司们是跟还是不跟？我们拭目以待。
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