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17米5的大货车是货运行业的大吨位车型，这样的车一辆就可以拉上百吨，很多车型对这样的车绝对是恨之入骨，他们觉得物流运价上不去一定是这样的车型存在，这种车型开上路不仅危险而且是超载的头号种子。
2007年，由于大板的违规装载量，工信部正式取消17.5米大板的生产公告。
2019年，距离最后一批正规途径上牌的17.5米大板上牌正好过去12年。按照法律规定，15年期限已经快到了，而第一批上牌的17.5米大板车，应该也要到了报废的时间。本以为17.5米大板会逐渐地开始减少并走向淘汰，逐步的退出国内的运输行业。
但世事难料，由于大板强悍的装载能力，依旧是货运行业的热门选择。货运平台上依然不少找17.5米大板的货源！普货货主依然优先选择大板车型。
13.75米大板即使推出了几年，但由于市场上还有大量的17.5米大板存在，因此配货站、工厂、普货、家电行业等都会优先选择17.5米大板。而一些专用车厂家，依旧还在明目张胆的制造17.5米大板车型，并积极的在网络上大肆宣传，这也从侧面印证了17.5米大板大量套牌的说法。
国家信息中心信息资源开发部商用车研究室处长谢国平曾经在媒体报道上表示：“现在对其市场保有量的估算有多种版本，有人估计在25万～30万辆，也有人说含套牌至少有50万辆。”
而据某些司机反映，很多新人还不仅入手百吨王，还会入手二百吨王。说到二百吨王，就不得不提一下它的外观7个轴26个轮胎。
经过咨询，我们得知这辆挂车的长度为17.5米，宽度为3.2米，车厢高度约为3.3米，货箱有一百七八十方的容积，拉满沙子就是二百来吨。
就是这个外形对于货车转弯等等驾驶过程就是一大挑战，除此之外货车刹车性能也是一大挑战。在满载的情况下，即使是七轴同时刹车也很难快速停稳，并且司机根本舍不得踩刹车。司机在被我问起如果转弯或者倒车怎么办时的回答是：“凭感觉”。
这种车型虽然拉得多但是赔的也多，运价一直跌不能说和这种车型没有关系，而且本身这种车子平常的维修保养就比一般的车子贵了不少，所以养车成本也高。
所以说面对17米5又出大吨位，人称二百吨王，卡友们面对这样的车都在抱怨正因为它的存在货价怎么能涨。
不过，经过这类车型车主长时间的“努力”，终于将自己拉下了深渊，导致了“不干赔钱，干了也赚不了多少钱”尴尬情况。
在治超和环境的双重影响之下，这种车型应该得到限制，首先安全必须提升，其次非法改装必须限制。（来源丨卡车查查）
卡友们怎么看待市场上二百吨王的出现？欢迎在留言区说出你的看法~