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△ 图片源自：方得网
人民网（来源：《工人日报》）
交通运输部的数据显示，2018年，我国载货汽车总计有1355万辆，全年公路货运量达396.69亿吨，而当年全国营业性货运量总计为506.29亿吨。换言之，货车司机完成了全国78%的货运量。
根据中国物流与采购联合会的数据，截至2017年年底，我国道路货运业从业人员达2089万人，其中货车司机占87.7%，如果算上关联业态的从业人员，再加上其背后的家庭供养人口，行业涉及人员不下一亿人。由于货车司机多为男性，加之25岁以下年轻司机占比仅为1.89%，36岁至55岁司机占比高达67.74%，也就是说，在1800多万货车司机身后，则是总数同样是千万级的司机配偶，有人把这类群体称为“卡嫂”，这一类群体目前受到的社会关注度较低。
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货车司机的工作缺少固定休息时间，其家庭自然也是聚少离多的，有42.17%的司机每月在家休息天数仅有1～2天，有32%的司机可以休息3～4天，妻子与丈夫的团聚时间非常有限。在这种情况下，卡车司机配偶一般分为两类群体，留守“卡嫂”和跟车“卡嫂”，前者独自留守家中照顾长辈和子女，应对家事，后者则与丈夫同处一个驾驶室，负责照顾对方，数据显示，有18.86%的司机有家人跟车。
事实上，不论是否有家人跟车，跟车者一般都不会获得收入，但由于三分之二的货车司机是一人驾驶，并无副驾驶轮班协助，三分之二的货车司机每日工作时长超过10小时，一日三餐难有保证，加上超过三分之一的货车司机从事1000公里以上的长途运输，出于对丈夫身体和安全的考量，一些“卡嫂”选择跟车。但是，作为女性，且不论每日超过10小时颠簸在货车上的滋味如何，也不论一路上的住宿环境怎样，单说一个上厕所的生理需求就足以令很多人犯愁，因为，大型货车每次停靠服务区，进出都不容易。甚至于，有的已育“卡嫂”，不得不带着未上学的子女一同跟车，安全风险不言而喻，但又无可奈何。
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我国是世界上公路货运量最大的国家，相比于发达国家，由于种种原因，公路货运在总货运量中占比较高，可以说，在货车司机身后的逾千万名“卡嫂”，在旁人看不见的地方，为我国公路货运事业乃至物流运输体系提供了有力支撑。但是，“卡嫂”的劳动价值，因为种种原因被隐形化，“卡嫂”自身及其家庭，也缺少社会保障，从这点来说，“卡嫂”这一类群体，需要得到有关方面的更多关注。
内容源自人民网，原载工人日报，如有不妥请联系删除