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不知道大家有没有发现，近两年韩系起亚车型在中国越来越少了。这其中很大的原因是因为中国品牌的大势崛起，逐步取代了本该属于韩国品牌的性价比市场。此外，韩系起亚的品牌长年耕耘于中低端家用车，对中高端品牌重视度不够，这就造就了中高端品牌缺乏声量，从而使得品牌溢价能力相对有限。自然而然，韩系起亚车型就开始走起下坡路了。今天我们要说的起亚K5就是韩系车中众多车型中的牺牲者之一，该车标配6气囊，有"撩妹王"的颜值，丐版180匹，中型车定位，仅16万，月销79台，照样凉凉。
起亚K5虽然销量不济，但是它的各方面品质还是值得一说的。起亚K5前脸采用瀑布式进气格栅，头灯结构别具一格，格栅和灯头衔接紧密，使得起亚k5横向张力明显。侧面底边加了镀铬修饰，和大众帕萨特侧面十分相似。尾部大灯棱角分明，且双边排气筒和"小鸭"扰流板让该车看起来给人一种稳住又不缺乏速度的感觉。总之， 改款之后的K5比老版本好看多了，它会被誉为"撩妹王"确实是实至名归。
内饰上起亚K5设计有自己独特之处，但是并没有花里胡哨。触控屏是嵌入在中控台内的，其下方是出风口和矩形按键，它们的边框都是被镀铬修饰过，提高该车的内部质感。方向盘采用平底设计，盘辐两侧凹处拿捏起来很有手感，能够较好的贴合手型。方向盘上功能较多，可以操纵电话、行车电脑等多种功能。中央的触控屏尺寸都是8英寸，且都搭载了智能互联系统。仪表盘样式比较普通，中央液晶显示屏能够显示车辆、导航、驾驶辅助以及设置信息，不过字体如果能再大一点就更好了。
起亚K5的车身尺寸为4855mm*1835mm*1475mm，轴距为2805mm，整车数据相比于大众帕萨特这样的B级标杆来说确实逊色不少。但是，起亚K5终究是一款B级车，它的空间表现真不差，身高180cm的成年人，坐在驾驶位置，座椅调到合适位置后，头部空间有1指余量。打开车门，来到后排坐下，保持前排不动，头部空间为3指，腿部空间有2拳。后排中央比较平整，坐垫柔软，成年人坐该位置也非常合适。。K5的乘坐空间和加长轴距车型存在一定的差距，但也绝对够用。后备厢的尺寸为1090-1470mm*530mm*1060mm，布局合理，放下20、24、28英寸的三个不同尺寸行李箱不成问题。
配置上，起亚K5也算是中上等水平，除了广泛应用的电子车身稳定、牵引力控制、制动力分配、胎压监测等多重安全系统、LED日间行车灯、双安全气囊等安全配置外，还有ISOFIX儿童安全座椅固定装置、带防夹功能的前后排一触式电动车窗。此外，在气囊上起亚K5也没有显得吝啬，相反是标配6气囊。
动力上，起亚K5有1.6T和2.0L两套动力总成，最大马力和最大扭矩分别为180P，265N*m和161P，193N*m。搭载的变速箱分别对应的是7挡双离合和6挡手自一体。实测百公里耗油在8L左右，相比于市面上的德系和日系在油耗经济性上显得一般。
最后，谈一谈驾驶体验。本人试驾的是K5的1.6T的车型，该款发动机扭矩储备非常不错，在加上线性的油门调校，涡轮迟滞现象不容易被感知出来。与这款发动机配合的变速箱无论是动力请求的响应速度还是换挡逻辑都比较出色。不过面对拥堵路段，起亚K5的变速箱的平顺性还是有待提高，加速升挡时也能感到有顿挫感。在加速测试中，8.55秒的0-100km/h加速成绩告诉了我们这台发动机性能还是值得肯定，在同价位竞品车型中有一定的优势，但由于变速箱限制了起步转速，所以这台车初段加速动力还没有全部释放，不然还能更快。
综合来看，起亚K5整体实力还是可圈可点的，并没有像月销量79台那样带给我们"实力很差"的感觉，因此针对选择韩国起亚品牌的人越来越少这一现象并不能全怪罪在K5本身素质上。相反面对这竞争日益加剧，日益复杂的车市格局，个人觉得，起亚如果能打造出产品亮点和做好产品的宣传，将产品影响力提升上去，想必后续起亚K5的销量将非常可观。你们觉得呢？