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丰田普拉多凭借着皮实耐用，越野性强的特点，成为了一代越野神车，在国内外都拥有非常的多的车迷。而随着国六的到来，这款品质做工冠绝同级，配6缸机的一代越野神车如今也已成为"迟暮老人"——从成都市生态环境局的公开文件中我们可以获知，受到国六排放法规影响，一汽丰田普拉多3.5L车型将于2020年6月停止生产。
1990年，普拉多作为兰德酷路泽的一个分支，成为了一个独立的车型，继承了优秀基因的普拉多从此开启了它闻名世界的历程。自从21世纪初普拉多被引进国内，便凭借着其品质做工冠绝同级的特点，迅速成为了中国消费者心中的一代神车。到如今，普拉多已经历经了四代车型的更新迭代，如今更是有着优秀的越野性能以及兼顾家用的特点，深受国内消费者的好评。在其即将停产之际，我们便来回顾一下即将成为"迟暮老人"的丰田普拉多。
首先丰田普拉多拥有品质非凡这一特点，车身参数为4840*1885*1890mm，轴距为2790mm，虽然整车的参数和JEEP旗下的经典车型大切诺基还有着一定的差距，但是整体使用起来感觉上没有太大的差距。内部空间采用的是灵活多变的7人座椅设计，1.8m的人座前排腿部空间不显拥挤，头部空间还有一掌。坐第二排腿部空间还有两掌，头部空间还剩两圈。第三排空间也是非常的充足，腿部空间剩一拳，头部空间剩一拳。除此之外，按照不同的需求第二排座椅还可以滑动折叠，第三排座椅可折叠收纳到地板。这样的空间表现可以说是非常的优秀。除了空间以外，前排还拥有座椅加热装置，车内还有多样化的电源接口，7.0英寸的中控屏还有导航和倒车影像系统.为了方便驾乘，该车还带有智能钥匙和一键启动系统.JBL专业级扬声器音响系统多达14个音响，带来极致的影音体验。除此之外，三区域独立温度控制空调还具有PM2.5过滤功能，能带来新鲜的而空气。
其次丰田普拉多还有驾控非凡这特点，该车采用了丰田研发的具备高强度扭转刚度和弯曲刚度的车架优化组合，这样的车架组合在拥有强劲的越野性能的同时还带来了非常平稳的操控性。丰田普拉多全系搭载了一款改良的2TR-FE 3.5L V6自然吸气发动机，动力比老款的更加的强劲，最大功率206kw（280ps），最大扭矩365N.m，通过运用智能正时可变气门控制系统和提高压缩比等技术，提升功率输出的同时也降低了油耗，匹配6挡手自一体变速箱，低速越野路况下能保持强劲持久的扭矩输出，高速行驶是又有极佳的燃油经济性，这套黄金动力组合百公里综合油耗13L，这套动力输出比低配版的大切诺基要好不少，作为一款越野车来说算是非常的不错。再加上普拉多采用了分时四驱的驱动方式，底盘采用了前双叉臂式独立悬架和后四连杆式非独立悬架，拥有最小离地间隙220mm，最大接近角32度，最大离去角26度，最大涉水深度700mm的强大通过性，可以说拥有非常强劲的越野性能。
作为越野车，丰田普拉多还有安享非凡这一特点，车头带有LED前大灯和LED日间行车灯，全系标配7个SRS空气囊，多方位保护座舱内成员的驾乘安全。该车具有车辆稳定控制系统VSC，当传感器检测出车辆侧滑时，能自动的对各车轮的制动及发动机力进行控制。除此之外还具有牵引力控制系统TRC，能够防止车辆在急起步和加速时发生空转，提高车辆在冰雪等湿滑路面行驶时的安全性。
被国六耽误的好车，品质做工冠绝同级，配6缸机，已成"迟暮老人"。
总的来说，作为曾经越野爱好者心中的经典车型，出于国六政策的即将正式出台，丰田普拉多如今也即将不得不面临停产的局面，实在是令人惋惜，那么笔者用"被国六耽误的好车"来形容普拉多想必再合适不过了。